付涵
- 作品数：8 被引量：1H指数：1
- 供职机构：上海交通大学更多>>
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- 多工况点高负荷压气机叶片的气动实现方法
- 一种多工况点高负荷压气机叶片的气动实现方法，该双圆弧型面串列叶片，弦长比为1:1，多工况点扩压因子可达0.6的高负荷多级压气机末级静子叶片压气机叶片的气动实现方法，在前后排叶片的轴向偏距为‑0.1时，能够兼顾叶栅设计点和...
- 滕金芳朱铭敏付涵杨松霖羌晓青
- 文献传递
- 航空发动机压气机转子叶片系统性故障检测方法
- 一种航空发动机压气机转子叶片系统性故障检测方法，针对现有压气机转子叶片偏磨故障，包括压气机转子动力学计算，发动机临界转速测试试验，故障件结构分析，压气机转、静子实际配合间隙计算，压气机匣变形工艺试验，附件传动机匣修理工艺...
- 滕金芳朱铭敏付涵羌晓青
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- 多工况点高负荷压气机叶片的气动实现方法
- 一种多工况点高负荷压气机叶片的气动实现方法，该双圆弧型面串列叶片，弦长比为1:1，多工况点扩压因子可达0.6的高负荷多级压气机末级静子叶片压气机叶片的气动实现方法，在前后排叶片的轴向偏距为‑0.1时，能够兼顾叶栅设计点和...
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- 反推二维格栅气动设计被引量：1
- 2017年
- 反推二维格栅气动设计是大涵道比涡扇发动机反推设计技术的一个关键环节。在系统给出反推二维格栅气动设计方法的基础上,进行反推二维格栅多方案关键几何参数设计和数值模拟,采用非结构化网格生成技术,研究反推格栅在稠度为2.00情况下轴向偏距、几何进气角和几何出气角对空气流量、反推力和落后角的影响。结果表明:利用二维CFD可以对格栅关键几何参数进行设计优化以改进初始设计,在空气流量、反推力和落后角的性能平衡中,得出一组较佳的二维格栅设计方案是轴向偏距为0 mm、进气角为45°、出气角为40°。
- 王鹏付涵陈迎春羌晓青滕金芳
- 关键词：气动设计数值模拟落后角
- 反推二维格栅的稠度优化实现方法
- 一种反推二维格栅的稠度优化实现方法，通过构建宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅模型，确定除稠度外的格栅的设计参数；然后构造多个不同的反推二维格栅稠度参数的计算方案，即采用数值模拟方法求解雷诺平均Navier‐Stok...
- 王鹏付涵陈迎春郑覃羌晓青滕金芳
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- 航空发动机压气机转子叶片系统性故障检测方法
- 一种航空发动机压气机转子叶片系统性故障检测方法，针对现有压气机转子叶片偏磨故障，包括压气机转子动力学计算，发动机临界转速测试试验，故障件结构分析，压气机转、静子实际配合间隙计算，压气机匣变形工艺试验，附件传动机匣修理工艺...
- 滕金芳朱铭敏付涵羌晓青
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- CCAR-25与CCAR-33适航审定关系分析
- 2018年
- 开展大型客机动力装置与发动机型号合格审定之间关系的研究对我国适航管理工作的发展具有重要的意义。首先,利用中国民用航空规章的相关数据,建立数据综合管理系统;然后,总结CCAR-25《运输类飞机适航标准》与CCAR-33《航空发动机适航规定》具有重合内容的关联项,分析二者之间的相互关系;最后,研究上述两部规章关于防火系统和滑油系统对某些对象的规定。结果表明:CCAR-25与CCAR-33条款的关系可分为引用、选择、补充、相似和差异五种;最难界定的是相似,它要求对条款的充分理解,否则会有重复审定和漏审的风险;CCAR-25与CCAR-33对防火系统和滑油系统的规定出现了多条款交联对应的情况,通过数据综合管理系统可将其分解为单条款对应并进行适航认证。
- 韩冰冰李新付涵滕金芳
- 关键词：适航运输类飞机航空发动机数据管理系统
- 反推二维格栅的稠度优化实现方法
- 一种反推二维格栅的稠度优化实现方法，通过构建宽体客机大涵道比涡扇发动机反推二维格栅模型，确定除稠度外的格栅的设计参数；然后构造多个不同的反推二维格栅稠度参数的计算方案，即采用数值模拟方法求解雷诺平均Navier‐Stok...
- 王鹏付涵陈迎春郑覃羌晓青滕金芳
