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面向城市VANETs的多跳警告广播协议被引量：1: 2015年; 为改善道路交叉口处信息向所有方向分发的可靠性以及降低信息分发时延,提出面向城市车载网络多种交通密度、基于位置的多跳警告广播协议MBW.本协议把无线信号一次发射覆盖的道路分为东、南、西、北4个方向.道路交叉路口的中继节点满足两个条件:首先,一个节点至少有两个邻居节点,该节点及邻居的行驶方向都不同,并且与邻居节点之间的距离都大于路宽;其次,ID号在交叉口的节点中最小,交叉路口处中继节点优先广播信息不等待.道路上的中继节点根据WT公式确定,WT值为零时转发信息,并定义此节点为中继节点,本协议支持信息在路上双向传输.MBW协议的中继节点选择策略能够减少中继节点个数和信息分发冗余.仿真结果表明MBW协议和现存的VANETs广播协议相比具有较好的高覆盖率、低延迟、低转发节点率和较低的网络开销.; 王秀峰王春萌崔刚; 关键词：车载网络数据分发

面向高速公路环境的VANETs中V2V链路时延的动态预测: 2014年; 考虑到现有移动自组网络(MANETs)和车载自组网络(VANETs)链路时延理论分析方法太复杂,不适合动态预测实际VANETs中两车链路时延,提出了动态预测链路时延(DPLD)的数学模型,该模型考虑了两车相对速度分布、距离变化和交通流密度变化因素对两车之间链路时延的影响,能够预测预期要发生的两车的链路时延。该模型的实现取决于相对速度分布的估计方法、基于指数移动平均(EMA)的数据预先处理以及通过处理速度的变化解决交通密度对链路时延的影响。仿真结果表明此DPLD模型在预测高速公路上两车链路时延上具有很高的准确性。; 王秀峰王春萌崔刚付中传莫毓昌暴健民

基于区域分组的城市VANETs的安全信息广播协议被引量：1: 2015年; 为提高城市车辆自组织网络(VANETs)安全信息广播的有效性,提出了一种基于区域分组的安全信息广播协议(AGBP)。该协议采用正三角形法或正六边形法给中继节点每跳覆盖的区域平均分割,节点按照所在的区域分组。正三角形和正六边形顶点为中继节点的最佳位置,每一组内所有的节点根据自己和中继节点最佳位置的距离计算等待时延,由等待时延决定每一组内的中继节点并转发信息,因此信息可以同时沿着多个方向多条路转发。与传统的沿着一条道路转发信息的广播协议相比,该协议能够避免因分组不当造成信息冗余和碰撞,致使信息的传输效率下降,从而能够降低网络开销、链路时延和转发节点率,提高覆盖率。; 王秀峰王春萌崔刚; 关键词：广播

城市车联网V2V链路时延动态预测被引量：3: 2017年; 链路时延是决定车联网(vehicular ad hoc networks,VANETs)许多网络性能的重要标准.现存的VANETs基于节点移动性解决链路时延的问题,但是都没有预测的功能,不适合实际VANETs中动态预测车-车(vehicle to vehicle,V2V)链路时延.提出动态预测任意2车链路时延的数学模型DPLD,考虑2车相对速度分布、相对距离变化、交通密度和城市场景中交通灯因素对2车之间链路时延的影响,因为这些因素在链路连接过程中是变化的.通过考虑相对速度的分布,模型能够实时地调整原则自适应车速变化.通过自动调整2车之间相对距离计算方法,DPLD模型能够自适应2车间相对距离的变化.因此该模型能够有效地预测预期要发生的2车之间的链路时延.这个模型实现取决于相对速度分布参数的估计方法、指数移动平均法对车速异常处理以及交通灯对链路时延影响的概率建模并且详细给出2车遇到不同交通灯的具体链路时延预测方法.仿真结果表明:DPLD模型预测的城市环境的2车之间链路时延准确性很高.; 王秀峰崔刚王春萌; 关键词：车联网交通密度

汽车自组织网络链路时延预测(LDP)模型的扩展及扩展后的性能分析: 2015年; 为了克服前期提出的汽车自组织网络(VANETs)链路时延预测(LDP)模型只能预测高速公路直行场景的链路时延的局限,扩展了LDP模型的功能,构建了扩展的LDP模型——ELDP模型,并对该模型的链路时延预测过程进行了理论分析,对其预测性能进行了仿真分析。ELDP模型考虑了两车相对速度值的分布、相对速度驶过距离的变化以及在交叉口转弯对两车之间链路时延的影响,可以动态地预测车辆转弯时的两车链路时延,能够估计任意一对汽车预期要发生的链路时延。该模型实现取决于对相对速度值的分布参数估计方法、基于指数移动平均法对相对速度值的异常处理以及对在道路交叉口汽车转弯角度对链路时延的影响的估计。仿真结果表明,ELDP模型能够非常准确地预测高速公路中两车的链路时延。; 王秀峰王春萌崔刚; 关键词：交叉口

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王春萌