李宏刚 作品数:60 被引量:78 H指数:5 供职机构: 东北林业大学 更多>> 发文基金: 中央高校基本科研业务费专项资金 黑龙江省教育厅科学技术研究项目 引进国际先进农业科技计划 更多>> 相关领域: 交通运输工程 机械工程 环境科学与工程 文化科学 更多>>
汽车油泥模型辅助造型工作台 汽车油泥模型辅助造型工作台由可移动工作平台、激光标线系统和对称面比对系统三部分组成。激光标线系统通过边梁连接螺栓与可移动工作平台连接,对称面比对系统通过两对侧置滑轮组与可移动工作平台连接。可移动工作平台是整个汽车油泥模型... 李宏刚 黄益红 谭宁 景园 贾海涛 傅瑞翔文献传递 高速公路旅客接驳运输模式探析 被引量:1 2011年 通过对高速公路旅客运输现状进行分析,结合专业道路旅客运输企业部分运营班线的经营现状得出在高速公路上设立接驳服务中转站,借助接驳站实行中途配栽售票,为旅客提供停靠换乘服务,实行高速公路旅客接驳运输新型运输模式。 王鹏 张序良 李宏刚关键词:高速公路 接驳 气力推进艇航迹跟踪控制建模及仿真分析 2019年 在对气力推进艇的运行阻力进行分析的基础上,给出气力推进艇在惯性坐标系x Oy中的受力状态,并建立航迹跟踪的动力学和运动学控制模型。基于控制模型建立应用PID控制器的Simulink仿真模型;结合研究对象的特征选择相应的仿真参数,在多次调试优化的基础上确定PID控制器的设计参数,并对圆形封闭轨迹、直线轨迹和阶跃轨迹的航迹跟踪效果进行仿真分析。结果表明:对于圆形封闭轨迹跟踪,在初始的1/4周期内跟踪误差较大,此后的持续跟踪效果良好;对于直线开放型轨迹跟踪,跟踪误差较小,可控制在1 m以内;对于阶跃轨迹跟踪,过渡过程响应时间为10 s,稳态误差为1 m。 詹长书 李宏刚 李洪亮 储江伟关键词:动力学建模 进气加湿对柴油机燃用不同牌号柴油NO_x排放性能的影响 被引量:4 2013年 在485QB型柴油发动机上进行了不同牌号柴油的进气加湿降排NOx的实验研究.实验采用超声波水雾化的方法对柴油发动机的进气进行加湿,通过湿空气与燃油的混合燃烧,研究NOx的排放性能.实验研究表明,不同牌号的柴油掺水燃烧均可以有效地降低NOx的排放浓度,能够在一定程度上降低发动机的燃油消耗率而且对发动机功率影响不大. 韩锐 李宏刚 杨荣海 张邢磊 王娜关键词:柴油机 一种用于空气动力艇的方向舵 本实用新型公开了一种用于空气动力艇的方向舵,涉及船舶技术领域。本实用新型包括上安装端板,舵板,下安装端板,发泡材料,支撑管和多层支撑管固定板。舵板使用碳纤维板材围成,舵板的纵截面呈折线形。支撑管在舵板内部,支撑管固定板分... 王国龙 李宏刚 邓云亮 罗兴保 卢亚生文献传递 汽油机掺烧CO_2对NO_x排放影响的实验研究 2008年 本文进行EGR的基础研究,单纯从CO2的加入入手,主要以进气掺烧CO2减排汽油机NOx的特性为研究对象,在HODNA G200单缸四冲程发动机上进行系列实验。并通过理论和实验分析了进气掺烧不同流量CO2对NOx、HC、CO和CO2的排放以及燃烧过程的影响。研究结果表明,汽油机进气掺烧适量CO2减排NOx效果明显,对HC排放影响不大,CO排放略有增加,发动机输出功率有所下降。 李宏刚关键词:NOX排放特性 一种用于单履带行走机构的防侧翻机构 本实用新型公开了一种用于单履带行走机构的防侧翻机构,它由上机架轴、下机架轴、光轴支座、上支撑臂、下支撑臂、防侧翻支撑轮、防侧翻支撑轮架、滑块、手动连杆转动座、手动连杆、中间连杆、减振器、弹性元件、减振器下部支撑座、卡环、... 李宏刚 赵嘉厚 朱海龙 马向虎 周君晓 普靖淞文献传递 一种可调节式毫米波雷达无信号灯路口警示装置安装支架 本实用新型公开了一种可调节式毫米波雷达无信号灯路口警示装置安装支架,安装支架包括旋转底座、立杆、安装板和横杆,所述旋转底座包括承载底座,交叉滚子轴承和旋转台。所述承载底座开设有圆柱槽,所述交叉滚子轴承设置于圆柱槽中,所述... 李宏刚 王中杰 曹峻玮文献传递 一种汽车夹具用定位机构 本实用新型涉及工装夹具技术领域,具体公开了一种汽车夹具用定位机构,包括导向定位架,导向定位架的内侧安装有定位支架,定位支架的下方位于导向定位架的内侧安装有导向支架,定位支架的上表面安装有电磁铁,定位支架的上方设置有夹具平... 韩锐 丁庆国 李宏刚 吴艳秀汽车加速-滑行运行状态能耗特性分析及试验 2023年 为研究汽车加速-滑行(pulse and gliding,PnG)运行状态的能耗特性,以汽车PnG和匀速运行状态行驶相同的距离为条件,定义了PnG运动状态下的瞬态节能量ΔQ(t)、单位里程节能量Δq s(t)和节能率η等能耗相关特性指标;在不同期望速度、加速度以及速度波动幅度等运动状态参数下,利用MATLAB对周期对称性、非对称性速度调控方式下的能耗指标进行仿真分析。结果表明:在不同设定下,能耗指标随运动状态参数的变化规律不同。在相同的期望车速下,试验测得的平均瞬态最大节油率(37.30%)小于理论分析的平均瞬态最大节能率(40.54%),因此通过车辆运动状态控制产生的节能效果,还需要以车辆动力装置的能量转化效率的提升以及通过传动系统优化匹配工作点或范围来保障。上述研究结果为通过控制车辆运动状态实现节能运行提供理论依据,并对汽车节能驾驶实践提供指导。 储江伟 胡盼 李宏刚 李红 艾曦锋关键词:车辆工程