彭璟
- 作品数：11 被引量：32H指数：3
- 供职机构：北京工业大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金内燃机燃烧学国家重点实验室开放基金国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理自动化与计算机技术更多>>
- 高压燃油系统电磁控制阀区域流动特性试验
- 文中研究了高压燃油系统单体泵电磁阀区域的流动特性.在电控单体泵泵体上设计了光学透视窗口,利用高速摄像仪器测量控制阀出口端的瞬态流动.对拍摄的图片进行灰度处理,获得了控制阀区域随时间变化的亮度曲线.分析试验结果得出:电控单...
- 仇滔雷艳彭璟李旭初
- 关键词：柴油机流动特性
- 文献传递
- 一种基于氧传感器的柴油机尿素喷射控制装置及方法
- 一种基于氧传感器的柴油机尿素喷射控制装置及方法，涉及一种柴油机后处理SCR控制技术。所述装置包括ECU，尿素箱，尿素泵，尿素喷嘴，SCR箱，SCR箱前排气管，SCR箱后排气管，SCR箱前氧传感器，SCR箱后氧传感器。本发...
- 仇滔雷艳李旭初彭璟
- 文献传递
- 电控单体泵电磁阀区域流动特性研究
- 高压燃油系统是高性能柴油机的关键部件。燃油系统通过电磁阀的启闭，进而实现高低压油路的导通和断开。电磁阀打开时，由于电磁阀运动速度快、阀口尺寸小，高压燃油短时间内通过很小流通面积流入低压油路，此过程时间短、压力变化梯度大，...
- 彭璟
- 关键词：电控单体泵电磁阀流动特性
- 文献传递
- 油量计量单元特性测量装置
- 一种油量计量单元特性测试装置，具体涉及柴油机高压共轨燃油系统的高压油泵上流量控制阀的特性测试装置。该装置特征在于：包括油箱，油泵，进油螺钉，蓄压腔，压力传感器，温度传感器，流量计，溢流阀，控制驱动、检测装置；油量计量单元...
- 仇滔雷艳李旭初彭璟
- 电控单体泵控制阀开启过程的受力分析被引量：2
- 2013年
- 利用试验与仿真相结合的方法,研究分析了柴油机电控单体泵(EUP)燃油系统控制阀开启过程的受力特性。通过测量控制阀开启过程的位移获得了阀芯的受力情况;结合试验测得的进出口压力,利用计算流体动力学(CFD)方法对其流场进行了数值模拟。研究结果表明:阀开启过程末尾控制阀受到的合力方向指向闭阀方向,而燃油流动对阀芯的受力影响主要表现为液动力和静压力,其中液动力作用显著,且二者均阻碍阀打开;控制阀受力分析和结构优化必须充分考虑该区域流场的影响。
- 仇滔彭璟雷艳李彬李旭初
- 关键词：动力机械工程电控单体泵控制阀
- 高压燃油系统电磁控制阀区域流动特性试验被引量：6
- 2012年
- 研究了高压燃油系统单体泵电磁阀区域的流动特性。在电控单体泵泵体上设计了光学透视窗口,利用高速摄像仪器测量控制阀出口端的瞬态流动。对拍摄的图片进行灰度处理,获得了控制阀区域随时间变化的亮度曲线。分析试验结果得出:电控单体泵在控制阀区域出现空泡,形成两相流。由于高速燃油在狭小的控制阀区域流动,以及控制阀多次碰壁,挤压燃油导致空泡的产生。
- 仇滔雷艳彭璟李旭初
- 关键词：柴油机单体泵电磁阀流动特性
- 单体泵断油过程中控制阀区域流场特性被引量：4
- 2013年
- 电控单体泵控制阀打开将导通高低压油路,实现断油控制.在断油过程中,大量高压燃油将通过控制阀狭小区域高速流入低压油路,该区域流场十分复杂,对单体泵卸压断油特性影响很大.在电控单体泵泵体上设计了光学透视窗口,采用高速摄像仪器,获得控制阀开启过程在不同开度下控制阀出口端的流场照片,并对照片进行处理.结合测量获得的控制阀位移以及对应的进出口瞬态压力,采用三维仿真软件开展了控制阀区域瞬态流场的仿真计算.试验证明了该区域在阀打开过程中存在两相流.仿真表明控制阀区域空化主要产生在3个区域:阀口锥角处、锥角下游以及阀芯与挡板间隙处.结合仿真计算获得的流场和压力场,分析了3个区域空化产生的原因.
- 仇滔雷艳彭璟李旭初李彬
- 关键词：单体泵控制阀空化仿真
- 油量计量单元特性测量装置
- 一种油量计量单元特性测试装置，具体涉及柴油机高压共轨燃油系统的高压油泵上流量控制阀的特性测试装置。该装置特征在于：包括油箱，油泵，进油螺钉，蓄压腔，压力传感器，温度传感器，流量计，溢流阀，控制驱动、检测装置；油量计量单元...
- 仇滔雷艳李旭初彭璟
- 文献传递
- 高压共轨调压阀特性测试装置
- 一种高压共轨调压阀特性测试装置，具体涉及柴油机高压共轨燃油系统的高压油泵上流量控制阀的特性测试装置。该装置特征在于：包括油箱，油泵，进油螺钉，蓄压腔，压力传感器，温度传感器，流量计，溢流阀，控制驱动、检测装置；共轨调压阀...
- 仇滔雷艳李旭初彭璟
- 文献传递
- 高压共轨燃油系统轨压控制策略研究被引量：24
- 2013年
- 建立了高压共轨燃油系统的物理模型,理论分析得出高压共轨燃油系统内轨压的主要影响因素是发动机转速、喷油量及当前油轨压力。以这3个因素为自变要素,采用查表的方法建立了前馈控制逻辑;以泵油量作为PID反馈修正自变量,改进了PID反馈控制,形成柴油机高压共轨轨压控制的策略,并进行了试验验证。研究结果表明:采用改进的闭环控制方法,降低了稳态轨压的波动,在油泵转速950 r/min,最大循环喷油量230 mg的工况下,目标轨压为160 MPa时,轨压波动由±3 MPa左右减小到±0.3 MPa左右;动态控制时超调量减小了约5 MPa,稳定时间也缩短约0.05 s。
- 仇滔雷艳彭璟李旭初
- 关键词：内燃机柴油机高压共轨轨压
