张立国
- 作品数：17 被引量：9H指数：2
- 供职机构：南车青岛四方机车车辆股份有限公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 城际动车组制动系统研制被引量：5
- 2015年
- 介绍了和谐号CRH6型城际动车组制动系统设计方案,根据城际动车组的运营要求,分析了制动系统的技术难点,制订了制动系统的顶层技术指标。从制动系统的构成、控制、安全性保证、减速度设置、空重车调整等方面对制动系统进行了说明,并介绍了制动计算及线路试验验证结果。
- 张立国王晓东王洁先刘海波何丹炉
- 关键词：城际动车组紧急制动常用制动防滑控制减速度
- 一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元
- 本发明提供了一种用于列车受电弓升降弓动作的集成式辅助供风单元，包括：安装框架，以及置于安装框架内的：用于提供压缩空气的辅助空压机、用于为辅助空压机散热的散热器、用于降低辅助空压机与安装框架间振动的防震压力软管、用于保证压...
- 崔红光王晓东张立国张敏
- 文献传递
- 制动切换阀及其实现机车操纵状态切换的方法
- 本发明提供一制动切换阀及其实现机车操纵状态切换的方法，在不改变现有制动系统工作原理和机车空气管路结构的前提下，在双操纵台之间采用切换装置，通过改变压力空气在切换装置中自动沟通、切断状态的方向，以1套制动装置来实现控制室双...
- 张立国赖森华杨昌锋吴冬华
- 文献传递
- 车端安装撒砂装置及有轨电车
- 本发明涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种车端安装撒砂装置及有轨电车，所述车端安装撒砂装置包括砂箱、空压机、撒砂器和撒砂软管，砂箱安装在低地板车辆车端的电气柜中，撒砂器设在砂箱的下端，空压机设在砂箱上并与撒砂器连接，空压...
- 张敏王晓东张立国崔红光梁建英
- 车端安装撒砂装置及有轨电车
- 本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种车端安装撒砂装置及有轨电车，所述车端安装撒砂装置包括砂箱、空压机、撒砂器和撒砂软管，砂箱安装在低地板车辆车端的电气柜中，撒砂器设在砂箱的下端，空压机设在砂箱上并与撒砂器连接，...
- 张敏王晓东张立国崔红光梁建英
- 文献传递
- 城市轨道交通列车3次紧急制动工况下的制动盘热容仿真被引量：4
- 2013年
- 城市轨道交通列车制动系统的设计需要满足3次紧急制动的需要,因此有必要对3次紧急制动工况下的制动盘热容量进行分析。基于有限元热机耦合仿真方法,通过建立的制动盘仿真模型,根据列车运行参数设置边界条件及仿真参数,利用有限元软件ANSYS计算得到瞬态温度场、应力场分布。仿真结果表明,基于ANSYS的有限元方法用于制动盘3次紧急制动工况分析的方法正确,根据设定的站间距分析的3次紧急制动工况下制动盘最高温度约293℃,最大应力约135MPa,满足列车运行设计要求,可为制动盘的工程应用提供参考。
- 张立国
- 关键词：地铁动车组紧急制动制动盘
- 车头安装撒砂装置及有轨电车
- 本发明涉及轨道车辆技术领域，具体公开了一种车头安装撒砂装置及有轨电车，所述车头安装撒砂装置包括砂箱、空压机、撒砂器和撒砂软管，砂箱安装在低地板车辆车头的挡风玻璃下方，撒砂器设在砂箱的下端，空压机设在砂箱上并与撒砂器连接，...
- 张敏王晓东张立国崔红光梁建英丁叁叁
- 文献传递
- 地铁列车车载数据可视化处理和状态分析
- 2015年
- 针对某地铁列车车载状态数据,阐述了实现数据提取和可视化的构成要素和实现策略,基于VC++和MATLAB联合编程,解决了大容量车载数据快速解码问题,实现了交互性全数据报表化,特性参数图形化表达等功能,以列车车载数据为例详细分析了列车故障提取、状态分析的应用,为地铁列车服役状态的详细分析和数据掘挖提供了重要手段。
- 王红旗张立国
- 关键词：地铁列车数据后处理可视化
- 控制动车组除冰的方法、装置及动车组
- 本发明公开了一种控制动车组除冰的方法、装置及动车组。其中，该方法包括：在动车组接收到耐雪制动指令的情况下，检测动车组的当前工作状态；在动车组的当前工作状态为牵引工况的情况下，判断动车组的制动参数是否满足预设的制动条件；在...
- 梁爽张立国杨昌锋徐磊焦京海陶桂东梁德龙刘海波
- 文献传递
- 基于动车组TBDR数据特征的列车制动规律分析
- 2013年
- 根据动车组运行过程中牵引制动数据记录仪(TBDR)数据特征分析列车制动能量及制动级位分布规律,有助于进一步掌握动车组运行规律,为快速分析动车组故障信息与服役性能提供技术支撑。基于模块化设计与编程思想,采用LabVIEW面向对象软件平台,开发的面向动车组运行信息的可视分析终端,实现了运行时段内任意时刻的列车运行状态信息查询,任意时段内的制动能量分布统计,列车停车次数以及制动级位的统计等功能。案例分析表明动车组运行过程中制动能量分布遵循电制动能量∶阻力消耗功∶摩擦制动能量约为7∶2∶1的规律;制动级位在低速区段尤其是100 km/h以下变化频繁,EB等紧急制动很少使用,研究电制动的回收利用意义较大。
- 张立国左建勇梁爽王宗明
- 关键词：动车组制动能量
