司道林
- 作品数：47 被引量：262H指数：9
- 供职机构：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划铁道部科技研究开发计划国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速铁路道岔技术体系及运营现状被引量：7
- 2017年
- 道岔是高速铁路关键基础设施之一,我国铺设了CN(德国)、CZ(法国)和客专线(中国)3种技术系列的高速铁路道岔。截至目前,3种技术系列的道岔均经历了8年以上的运营实践,总体状态良好,满足高速行车需求。但运营中也暴露出道岔区车体异常晃动、轨道部件伤损频繁、钢轨快速磨耗等问题,影响道岔区动力学性能。对道岔区存在的问题进行总结分类,并阐述形成机理及应对措施,为相关研究提供借鉴。
- 司道林王树国葛晶王猛钱坤钱坤
- 关键词：高速铁路铁路道岔钢轨磨耗动力学
- 高速道岔辙叉结构不平顺动力学特性分析被引量：7
- 2018年
- 通过分析高速道岔辙叉区测试数据发现,在辙叉区存在明显的轮轨冲击响应,部分情况下减载率瞬时峰值接近安全限值。建立高速道岔辙叉动力学模型,分析高速列车通过辙叉区时的动力学响应。结果表明:轮对通过辙叉区时轮轨接触点在翼轨和心轨之间进行转换,车轮滚动圆半径发生改变,轮对质心垂向位置在轮载过渡区急剧变化,高速行车环境下形成轮轨冲击荷载。通过设置合理的翼轨抬高值,可有效抑制轮对质心垂向位移,降低轮轨动力作用,从而改善辙叉区结构不平顺的动力效应。
- 司道林杨东升杨东升王树国王猛
- 关键词：高速道岔辙叉
- 一种新型辙叉的动力学特性分析被引量：6
- 2017年
- 介绍了一种新型轮缘承载式辙叉,该辙叉主线钢轨连续,不存在有害空间,寿命与区间线路钢轨相同。轮对通过此辙叉支线时需经历特殊的轮载转换,首先轮载由踏面转移至轮缘,随后轮缘逐渐抬高,待与钢轨顶面等高后跨越主线钢轨,最后恢复踏面承载并逐渐降低。为分析此种辙叉的动力学特性,建立了动力学模型,分析了货车、机车通过辙叉时的动力学响应。结果表明:轮缘承载后滚动圆半径增加,促使轮对向下股钢轨偏移,形成较大的轮轨横向荷载;轮载由踏面转移至轮缘顶部再恢复至踏面过程中,未见明显冲击,各项指标满足安全限值要求;新型辙叉的结构可行,参数选择合理,可满足行车要求。
- 司道林王猛王树国葛晶
- 关键词：道岔
- 曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究被引量：15
- 2015年
- 为解决曲线尖轨使用寿命短的技术难题,研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。新尖轨采用相离半切线型,前端直线段长度为5 439 mm,是原曲线尖轨前端直线段长度的2倍。重载车辆—道岔动力学仿真计算结果表明,该设计可显著减小列车顺向出岔时作用在尖轨前端的横向力及磨耗指标,从而改变尖轨磨耗特性,延长尖轨使用寿命。尖轨磨耗和寿命观测试验表明：新尖轨最大磨耗发生在尖轨宽60-70 mm断面,使用寿命是传统曲线尖轨的3-4倍,表现出和传统曲线尖轨不同的磨耗特性。
- 王树国王猛司道林葛晶
- 关键词：道岔服役寿命
- 减缓高速铁路钢轨波磨的仿真分析被引量：8
- 2014年
- 基于多体动力学软件NUCARS建立高速铁路车辆—轨道仿真模型,分析高速铁路车辆的簧下质量、一系悬挂垂向刚度和阻尼以及扣件的刚度和阻尼对高速铁路钢轨波磨磨耗指数的影响。结果表明:钢轨波磨磨耗指数随着簧下质量的增加而增加,高速铁路车辆一系悬挂垂向刚度和阻尼对钢轨磨耗指数的影响较小,但扣件的刚度和阻尼对钢轨波磨磨耗指数的影响非常显著,而且扣件阻尼越小,扣件刚度对钢轨波磨磨耗指数的影响越大,当扣件的阻尼由3kN·s·m-1增至9kN·s·m-1时,钢轨波磨磨耗指数急剧下降;因此,降低簧下质量和保持适当的扣件阻尼可有效延缓钢轨波磨的发展,控制线路纵向不平顺的形成。
- 司道林李伟李伟杜香刚
- 关键词：钢轨波磨簧下质量阻尼刚度扣件
- 轮轨接触状态评估方法和装置
- 本发明实施例提供一种轮轨接触状态评估方法和装置，所述方法包括：测取若干实际运营车辆的车轮型面和被评估钢轨型面；将所述车轮型面与被评估钢轨型面匹配，获取接触参数序列；根据所述接触参数相对于接触参数评估标准值的比例，评估所述...
- 司道林李伟王树国葛晶王猛钱坤
- 文献传递
- 固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究被引量：15
- 2014年
- 针对我国铁路固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨因总承载面积小而导致使用寿命短、更换极为频繁的问题,进行固定辙叉查照间隔合理取值及心轨加宽设计研究.根据现有的车辆轮对尺寸和容差,推导出现有行车条件下固定辙叉查照间隔应大于等于1388 mm,护背距离应小于等于1348 mm.经大秦线和朔黄线现场测试,验证了该修订后的查照间隔取值是正确的,并具有一定的安全余量.根据修订后的查照间隔值,心轨每侧可加厚4mm,心轨实际尖端至50 mm断面可加厚8mm,使心轨承压面积增加30％,从而提高了心轨薄弱断面的粗壮度,可防止心轨轨头宽20～40mm断面区段的压塌,降低磨耗,大大延长辙叉的使用寿命.在朔黄铁路西柏坡站铺设据此设计和试制的新型合金钢组合辙叉,进行现场试验,结果表明：该辙叉经逆向通过约20万个轮对后状态依然良好,辙叉区动态轮轨游间为2～3 mm,可保证行车安全.
- 王树国葛晶司道林王猛
- 关键词：道岔固定辙叉
- 重载道岔平面线型对尖轨磨耗特性影响的研究
- 传统道岔曲尖轨侧面磨耗最大值发生在轨头宽20 mm断面至尖轨实际尖端最薄弱区段,导致曲尖轨前端全部磨耗完而下道。为解决曲尖轨使用寿命短的技术难题,本文研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。首先分析了既有道岔曲尖轨的磨耗特性...
- 王树国司道林王猛葛晶
- 关键词：尖轨服役寿命
- 文献传递
- 浮置板轨道及其振动控制方法和装置
- 本发明公开了一种浮置板轨道及其振动控制方法和装置。该浮置板轨道的振动控制方法包括：获取浮置板轨道的振动方向；根据振动方向，控制磁流变阻尼器产生与振动方向相反的阻尼力，其中，磁流变阻尼器部署在浮置板轨道上；根据阻尼力和浮置...
- 杜香刚肖俊恒司道林赵勇韦凯王平
- 文献传递
- 弹性轨枕
- 本实用新型提供了一种弹性轨枕。弹性轨枕包括：轨枕本体；弹性垫，弹性垫设置在轨枕本体的下表面上。应用本实用新型的技术方案，在轨枕本体的下表面上设置弹性垫，可以有效降低铁路的振动噪声。
- 尤瑞林范佳杜香刚王继军肖俊恒刘伟斌方杭玮王梦赵勇李子睿姜子清刘海涛司道林
- 文献传递
