胡杨
- 作品数：12 被引量：36H指数：4
- 供职机构：大连交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划辽宁省教育厅高等学校科学研究项目辽宁省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 制动缸充气时间对货运列车性能影响仿真研究
- 制动缸充气时间是制动系统重要参数,它影响到制动距离、车钩力等一系列列车性能.使用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统研究制动缸充气时间对万吨列车、快速列车的车钩力、制动距离、纵向加速度影响.计算结果表明长大列车制动缸充气...
- 魏伟胡杨张军
- 关键词：铁路工程货运列车制动缸
- 文献传递
- 神华铁路万吨重载列车纵向动力学试验与仿真研究
- 重载铁路运输作为铁路货运发展的主要方向,受到越来越多的国家重视。国内外重载铁路运营、试验与理论研究表明,随着重载列车牵引重量以及车辆轴重的增加,列车纵向冲动变得非常复杂且剧烈,并带来一系列影响铁路运行安全的问题。神华铁路...
- 胡杨
- 关键词：纵向冲动
- 缓冲器分段阻抗特性对重载列车纵向冲动的影响被引量：12
- 2017年
- 重载列车过大的纵向冲动,成为制约重载列车发展的瓶颈。使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,以摩擦式缓冲器为研究对象,根据缓冲器运动机理,构建缓冲器阻抗力与压缩行程变化的非线性模型。分别研究缓冲器初压力和缓冲器不同行程区段上阻抗特性变化对重载万吨列车在运行工况下纵向冲动的影响规律。仿真结果表明:适当提高缓冲器初压力和缩短过渡段的压缩行程或增大过渡段区间首尾阻抗力差,能减小重载列车车钩力最大值,但会使加速度变大;减小缓冲器稳定区段的阻抗值,能有效减小列车车钩力和加速度,降低列车的纵向冲动。在有无牵引杆两种条件下缓冲器各区段阻抗特性变化对列车纵向冲动的影响规律基本相同。可为缓冲器的阻抗特性设计提供理论依据。
- 赵旭宝魏伟张军胡杨
- 关键词：重载列车缓冲器阻抗特性纵向冲动纵向动力学
- 重载列车缓冲器数学模型研究
- 随着改革开放的不断深入，我国经济长期保持高速增长，并成为全球第二大经济体。铁路作为国民经济的重要基础设施得到迅速地发展，铁路货运同样逐渐受到各方的重视，2011年全国铁路总共发送货物达39.3亿吨，大秦铁路的年运量已达到...
- 胡杨
- 关键词：纵向动力学BP神经网络
- 文献传递
- 列尾装置对重载列车纵向力的影响被引量：10
- 2012年
- 根据气体流动理论与多刚体动力学原理,建立了带有列尾装置的列车空气制动系统与列车纵向动力学联合仿真模型,计算了制动系统中空气流动瞬态数值解,获得制动系统特性,同步计算了列车纵向冲动。2万吨组合列车计算结果表明:全制动时安装列尾装置使最大车钩力降低54%,列车纵向冲动明显降低;列尾装置减压量越大,车钩力降低越明显,目前列尾装置减压量固定为50kPa,应根据线路经常使用的减压量确定更合理的值;列尾装置排气速度对车钩力影响较小;列尾装置滞后时间对车钩力影响微小;使用机车替代列尾装置,在大减压量制动时,车钩力将明显得到改善,减压量越小,机车与列尾装置作用效果越接近,当机车减压50kPa制动时,列尾装置与机车作用相同。
- 魏伟胡杨
- 关键词：重载列车纵向动力学列尾装置车钩力制动系统仿真
- 神朔铁路重载列车纵向动力学性能试验研究被引量：4
- 2016年
- 以神华集团神朔铁路运输专线上运行的C80编组万吨重载列车为研究对象,对列车运行过程中的各测试车辆车钩力等参数进行测试,评估神朔铁路重载列车纵向动力学性能总体水平,分析机车操纵、线路特点对列车纵向冲动的影响,得出不同编组大车钩力发生频次,总结易发生较大车钩力的典型路段。以降低列车纵向冲动为目标,为神朔铁路机车选型、列车编组形式以及线路改造等提供参考。
- 辛民胡杨魏伟张军
- 关键词：神朔铁路重载列车纵向动力学
- 基于神经网络的重载列车缓冲器模型被引量：2
- 2012年
- 以试验数据为基础,利用BP神经网络快速准确地建立缓冲器模型,对不同冲击速度下的单车碰撞试验进行模拟仿真,并与试验结果作对比.结果表明:所建模型拟合出缓冲器工作过程的曲线形式与试验曲线形式相似性较高;所拟合的最大阻抗力与试验最大阻抗力误差基本在10%以内,发生位置误差小于1 mm.构建的缓冲器数学模型有利于进一步对HM-1型与HM-2型重载货车缓冲器力学特性的研究,也可以用于其他型缓冲器,利用试验数据构造缓冲器模型.为重载列车缓冲器的试验结果处理、缓冲器模型建立以及重载列车纵向动力学研究开辟了新途径.
- 胡杨魏伟薛齐文
- 关键词：BP神经网络数学模型
- 制动缸充气时间对货物列车性能影响的仿真研究
- 2017年
- 采用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统研究制动缸充气时间对万吨列车和快捷货车的车钩力、制动距离与纵向加速度的影响。计算结果表明,长大列车制动缸充气时间对车钩力影响较大,快捷货车制动缸充气时间主要影响制动距离和列车纵向加速度,因此在长大列车制动系统充气时间设计时必须考虑车钩力因素,在设计运送易碎货物列车制动系统时需要考虑纵向加速度的限制。
- 魏伟胡杨赵旭宝张军
- 关键词：货物列车车钩力制动距离加速度
- 制动缸充气时间对货运列车性能影响仿真研究
- 制动缸充气时间是制动系统重要参数,它影响到制动距离、车钩力等一系列列车性能。使用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统研究制动缸充气时间对万吨列车、快速列车的车钩力、制动距离、纵向加速度影响。计算结果表明长大列车制动缸充气...
- 魏伟胡杨张军
- 关键词：制动车钩力制动距离
- 文献传递
- 列车管定压对列车制动性能影响仿真研究被引量：3
- 2017年
- 我国货运列车一直使用500kPa和600kPa两种列车管定压,两种列车管定压带来列车管理和运用中的一系列问题,要求统一列车管定压呼声很高。但列车管定压对列车制动性能影响一直没有明确结论,因此统一列车管定压工作迟迟不能推进。使用基于气体流动理论的列车空气制动仿真系统,仿真分析了两种主管定压下重载列车的常用制动,紧急制动和常用制动后缓解的制动系统性能,系统的分析了列车管定压对列车制动和缓解性能的影响。计算结果表明,当常用制动减压量在140kPa以下时,主管定压600kPa时制动能力略强,约增强1.5%左右,其主要原因制动缸充风略快。当全制动时,主管定压600kPa比500kPa制动缸平衡压强高约74kPa,制动能力增强5.4%;主管定压600kPa时全制动减压量范围扩大,制动缸压强变化范围增大,列车调控能力更强。紧急制动时,定压600kPa制动能力比500kPa能力更强,制动距离缩短11.4%,主要原因是副风缸初压高,紧急制动后制动缸最终压力也高。常用制动缓解时,在制动系统漏泄较小时主管定压对列车再充风能力影响不大,但当制动系统漏泄较大时,列车管定压越高,再充风时间越长,在中度漏泄时,再充风时间约延长13.9%。
- 魏伟胡杨赵旭宝张军张渊
- 关键词：铁路货车制动列车管
