张成武
- 作品数：5 被引量：19H指数：3
- 供职机构：通化钢铁集团股份有限公司更多>>
- 相关领域：冶金工程金属学及工艺交通运输工程机械工程更多>>
- 高强Q450NQR1货车车厢板耐腐蚀性能分析被引量：4
- 2014年
- 为了考察开发钢Q450NQR1的耐候性,对其分别进行了实验室周期浸润试验和大气暴晒试验,试验结果表明,实验室周期浸润试验中,144 h腐蚀率相对Q345B减少了1/3,且Q450NQR1锈层中稳定的α-FeOOH含量较高,而Q345B钢较低;大气暴晒试验中,腐蚀初期Q450NQR1钢试样腐蚀率稍大一些,腐蚀后期,其表面形成稳定的致密锈层后,Q450NQR1钢的耐腐蚀性能开始体现。
- 卢军辉王晓春刘家琪张成武仇圣桃朴峰云
- 关键词：耐候钢X射线衍射大气腐蚀锈层
- 散热器用耐缝隙腐蚀钢的开发
- 2010年
- 为改善现有钢板散热器的性能和提升薄板坯连铸连轧生产线的品种开发能力,以Q-BOP→LF→FTSR生产流程为基础,试制了散热器用耐缝隙腐蚀钢板卷,在成分设计、炼钢、连铸连轧工艺方面积累了生产经验。试生产结果表明,所开发的耐缝隙腐蚀钢卷经过退火处理后,屈服强度为230～260MPa,抗拉强度为350～360MPa,伸长率达到46.5%～49.0%,满足力学性能要求,其相对腐蚀率为现用Q235钢的50%以下,因此具有较大的市场应用前景。
- 王晓春陶红标卢军辉张成武朴峰云
- 关键词：耐蚀钢散热器FTSR腐蚀率
- FTSR薄板坯连铸连轧生产X60管线钢的开发研究
- 2009年
- 基于对铌微合金化技术的系统研究,对X60管线钢的化学成分进行设计,针对薄板坯连铸连轧生产线的特点,对生产过程的各项工艺参数进行控制,得到了87 mm×1 538 mm的薄铸坯;采取控制轧制和控制冷却技术,轧后得到7.9 mm×1 538 mm的板卷。经检测,生产的管线钢组织没有混晶现象,各项力学性能都达到了要求。观察冲击断口,发现延展性韧窝,没有分层现象,生产的X60达到了API-5L标准和工程使用要求。
- 卢军辉张成武张慧朴峰云刘家琪毕洪志
- 关键词：X60管线钢铌微合金化FTSR
- 高耐候性Q450NQR1货车车厢板的开发被引量：3
- 2013年
- 通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理—120t转炉—LF精炼—FTSC连铸机—2机架粗轧+5机架精轧—卷取工艺流程,借助控轧控冷工艺,成功生产了高耐候性Q450NQR1货车车厢板。检验结果表明:该钢板组织为铁素体(F)+少量珠光体(P),晶粒度评级为12级;板卷各项力学性能均能满足要求,平均屈服强度509.2MPa,平均抗拉强度580MPa,平均屈强比0.88,平均伸长率30.1%,-40℃V型冲击功达到170J左右。该产品耐腐蚀性能优良,与Q345B相比,Q450NQR1 144h的腐蚀率要低33.33%,可满足供货要求。
- 卢军辉王晓春刘家琪张成武张慧朴峰云
- 关键词：高耐候性控轧控冷
- Nb-Ti微合金化610 MPa级汽车大梁钢板工艺研究被引量：12
- 2011年
- 通过设计合理的化学成分,采用铁水预处理→120t转炉→LF精炼→FTSR(Flexible Thin Slab Rolling,灵活的薄板坯连铸连轧)连铸机(87.5mm厚薄板坯)→2机架粗轧+5机架精轧→卷取工艺流程,借助全流程TMCP(Thermo Mechanical Control Process,热机械控制工艺),成功生产了610MPa级汽车大梁钢。检验结果表明:钢板组织为铁素体+贝氏体+少量马氏体和残余奥氏体组元,晶粒尺寸2.08μm;板卷各项力学性能均能满足要求。对冲击断口做扫描电镜发现,冲击断口为韧性断口,且韧窝底部有球形CaS质点。
- 卢军辉王晓春张慧张成武刘家琪朴峰云仇圣桃
- 关键词：MPA级
