张巧霞
- 作品数：6 被引量：18H指数：2
- 供职机构：北京科技大学更多>>
- 发文基金：北京市自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：金属学及工艺更多>>
- 一种汽车车身外板用高烤漆硬化铝合金材料及其制备方法
- 本发明提出一种汽车车身外板用高烤漆硬化铝合金材料及其制备方法。通过成分优化、加工和热处理工艺调控，该系合金可以充分利用溶质元素Mg与溶质元素Si和Zn能够同时作用并析出相应的溶质原子团簇或过渡相等，从而实现多种强化相协同...
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- 文献传递
- 汽车板用Al-0.6Mg-0.9Si-0.2Cu合金时效析出动力学研究被引量：7
- 2013年
- 采用差示扫描量热法(DSC)和硬度测量方法对汽车用A1-0.6Mg-0.9Si-0.2Cu(质量分数,%)合金不同状态析出动力学进行了研究.结果表明,T4态合金升温到100—150℃时,DSC曲线出现低温析出峰,而T4P态合金无此低温析出峰;经过T4P处理的合金其β″相析出峰位向低温移动.利用A-J-M方法计算合金不同相析出动力学参数,结果表明,T4和T4P态合金GP区溶解激活能分别为66和119 kJ/mol,β″相析出激活能分别为114和60 kJ/mol;T4态合金的溶解和析出动力学方程分别为:Y_(GP)=1-exp[-1.3×10~7texp(-7977/T)],Y_β″=1-exp[-4.7×10^(22)t^2exp(-27484/T)];T4P态合金的溶解和析出动力学方程分别为:Y_(GP)=1-exp[-2.4×10^(13)texp(-14345/T)],Y_β″=1-exp[-2.9×10^(11)texp(-14392/T)].此外,在185℃时效过程中,随着时效时间的延长,T_4和T4P态合金的硬度均先不断增加达到峰值后趋于平缓,但是T4态合金经20 min时效处理后出现硬度下降,而T4P态合金无此现象,利用GP区回溶和β″相析出动力学对此变化规律进行了很好的解释.
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- 关键词：汽车板预时效
- 快速时效响应型Al-Mg-Si-Cu-Zn系合金及其制备方法
- 本发明提出一种具有快速时效响应的新型Al-Mg-Si-Cu-Zn系列合金及其制备方法，该合金充分利用Al-Mg-Si和Al-Zn-Mg-Cu系合金的主要强化相Mg<Sub>2</Sub>Si、MgZn<Sub>2</Su...
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- 文献传递
- 一种汽车车身外板用高烤漆硬化铝合金材料及其制备方法
- 本发明提出一种汽车车身外板用高烤漆硬化铝合金材料及其制备方法。通过成分优化、加工和热处理工艺调控，该系合金可以充分利用溶质元素Mg与溶质元素Si和Zn能够同时作用并析出相应的溶质原子团簇或过渡相等，从而实现多种强化相协同...
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- 文献传递
- Al-Mg-Si系合金均匀化过程中β→α相转变动力学研究被引量：11
- 2013年
- 根据已有的实验结果提出了Al-Mg-Si系合金均匀化过程中片层状β-AlFeSi相向球形α-Al(FeMn)Si相转变过程模型图,并据此采用稳态扩散理论对其转变动力学过程以及555℃不同时间相转变过程等进行了系统深入的研究.结果表明,均匀化温度T对β→α相转变的动力学影响很显著,温度越高,转变速率越快:而α相原始核心的大小只略微影响β相溶穿时间;α相核心间距l主要影响转变过程中β相的边界溶解阶段:β相的厚度对β→α相转变过程的影响最大,特别是溶穿阶段,随着厚度的增加,转变过程由β相边界溶解为主导的方式向由β相溶穿为主导的方式发生转变:当β相厚度分别为0.1,0.2和0.3μm时,理论预测发生熔断所需均匀化时间分别大于5,10和15 h,这与实际的实验结果非常吻合.此外,β相厚度小于0.3μm时,经16—24 h很容易达到转化率f(α)≥0.9,因此,除了优化均匀化过程进而更好地控制β→α相转变之外,合金熔铸工艺也应该尽量保证基体内的β相厚度小于0.3μm.
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- 关键词：AL-MG-SI合金均匀化热处理相转变动力学
- 快速时效响应型Al-Mg-Si-Cu-Zn系合金及其制备方法
- 本发明提出一种具有快速时效响应的新型Al-Mg-Si-Cu-Zn系列合金及其制备方法，该合金充分利用Al-Mg-Si和Al-Zn-Mg-Cu系合金的主要强化相Mg<Sub>2</Sub>Si、MgZn<Sub>2</Su...
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- 文献传递
