游庆龙
- 作品数：47 被引量：201H指数：9
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金浙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程航空宇航科学技术建筑科学更多>>
- FWD路面弯沉数据筛选方法被引量：3
- 2015年
- 依托新疆某沥青路段基层FWD弯沉数据,采用拉依达法、肖维纳特法、格拉布斯法以及残差剔除法进行数据筛选,进而建立与贝克曼梁弯沉数据LB的线性回归关系.研究结果显示:在满足JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》的前提下,经1S+残差剔除法综合处理后的基层FWD弯沉数据LFWD与LB相关系数R值达到0.957,比采用其他数据处理方法的相关性更高.然后,将改进的1S+残差剔除法用于沥青面层LFWD的筛选,建立与LB的线性回归关系,LFWD与LB相关系数R值达到0.975,满足规范要求.1S+残差剔除法综合运用拉依达法和残差剔除法,1S+残差剔除法能够更加有效地剔除线性无关的离散点,可用于数据量较大的数据处理.
- 游庆龙王随柱贾玲赵科展王刘振
- 关键词：路面弯沉FWD数据筛选
- 机场复合式道面力学响应敏感性分析被引量：6
- 2021年
- 为了研究不同边界条件对飞机轮载作用下机场复合式道面力学响应的影响,基于三维有限元模型,考虑临界荷位到水泥混凝土板接缝的传荷能力,获取了不同起落架构型的3种飞机(B737-300,B767-300ER和B777-300ER)轮载作用下复合式道面各层的力学响应,并对不同层间结合系数、不同沥青加铺层厚度、不同水泥板厚度及有无制动力下复合式道面的力学响应做了对比分析。结果表明:多轴起落架荷载下的力学响应呈多应力峰值,力学响应随轮轴数增加显著增大且呈现出叠加效应;随着层间结合系数的减小,沥青加铺层表面应力峰值和沥青加铺层层底应力峰值均增大,水泥板底拉应力峰值减小,机型越大,力学响应对层间结合系数的敏感性就越强;随着沥青加铺层厚度的增加,沥青加铺层层底拉应力峰值逐渐增大,板底部拉应力峰值均匀减小;沥青加铺层层底应力峰值随着水泥板厚度的增加而减小;水泥板厚度在25~35 cm时,水泥板底应力峰值随厚度增加而减小,厚度在35~40 cm时,板底应力峰值随厚度增加反而增大;飞机制动过程中,沥青加铺层表面的纵向压应力增加显著,解释了跑道两端车辙比较严重的现象;沥青加铺层层底,在起落架前方表现为压应力,在起落架后方表现为拉应力,拉应力峰值沿着飞机运动方向呈阶梯形减小,除单轴双轮的B777-300外,其他机型作用下沥青加铺层层底拉应力增加显著,很好地解释了跑道两端滑移裂缝、疲劳裂缝严重的现象。
- 游庆龙赵胜前罗志刚袁捷
- 关键词：道路工程有限元分析
- 沥青混合料的变速拌和功率测试与拌和流变模型被引量：14
- 2016年
- 为了定量评价沥青混合料的和易性与深化认识其强度构成的演变机理,基于沥青混合料的常规拌和设备,自行开发了一种变速拌和功率测试装置V-P-Mixer,进行了沥青混合料的拌和流变特性试验。针对不同沥青用量(0~8%)的AC-13C型沥青混合料,在不同拌和温度(130℃~170℃)和不同拌和速率(20~50r·min^(-1))下进行了拌和功率测试,绘制了功率-速率流变图,建立了黏塑性拌和流变模型,并以拌和黏度的倒数定义了和易性指数。分析结果表明:拌和消耗的电流、电压和有功功率的波动误差分别为2.25%、0.11%和5%,重复再现误差为0.25%,测试数据稳定、可靠,可用来表征沥青混合料的拌和功率;拌和流变模型服从线性的Bingham黏塑性模型,流变直线的斜率可以表征沥青混合料的拌和黏度,定义斜率的倒数为和易性指数;拌和温度每升高10℃可降低拌和黏度和提高和易性指数10%~20%;沥青用量的增加会增大拌和的黏度和阻力,每增加1%降低和易性指数5%~25%;从强度构成的演变机理来看,碎石决定了内在塑性极限,沥青决定了黏性强度。
- 延西利田辉黎延喜乐游庆龙艾涛
- 关键词：路面材料沥青混合料
- 适应大型飞机的沥青道面结构有限元模型被引量：26
- 2012年
- 借助ABAQUS通用有限元软件,建立了3层道面结构有限元模型,分析了模型的几何尺寸、边界条件、层间接触条件、单元类型、网格的划分对大型飞机荷载作用下道面结构力学响应的影响,提出了适应大型飞机的机场沥青道面结构有限元模型参数,并用实测力学响应数据对模型的有效性进行了验证。研究结果表明:在大型飞机全起落架荷载作用下,有限元模型几何尺寸宜为30m×30m×10m,层间完全连续选用tie连接;单元类型宜采用C3D8R,荷载区域的单元大小控制在不大于0.05m×0.05m;模型底部所有位移全部约束,模型四周约束对应水平方向的位移。实测数据验证结果表明有限元模型有效。
- 游庆龙凌建明袁捷邵道杰
- 关键词：机场工程沥青道面有限元模型ABAQUS大型飞机
- 橡胶粉改性沥青在水泥混凝土桥面铺装中的应用被引量：1
- 2009年
- 对沥青混凝土桥面铺装病害的调查发现,铺装层的病害主要表现为变形类和裂缝类。结合桥面铺装病害的特点,要求沥青混合料铺装材料具有较好的抗疲劳性能、较强的黏结性能和较好的抗剪切性能。同时结合国内外的现状,对橡胶粉改性沥青SMA进行性能比较,试验结果证明,提出的橡胶粉改性沥青具有很好的性能,能够满足桥面铺装层的要求。
- 游庆龙李启乾王亮
- 关键词：桥面铺装橡胶粉改性沥青路用性能
- 废旧轮胎橡胶粉改性沥青SMA混合料性能的研究
- 随着社会的不断发展，汽车使用量的急速增加，随之而来的废旧轮胎也在增加，废旧轮胎的堆积不断的给环境造成危害。为了解决这个问题，各国已经开展了不少的研究，其中废旧轮胎橡胶粉作为改性剂，使用在公路中是一种比较好的方法。
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- 游庆龙
- 关键词：橡胶沥青道路工程废旧轮胎
- 文献传递
- 带裂缝CTB沥青路面路表动态弯沉盆分布特征被引量：5
- 2013年
- 为解决沥青路面模量参数反演时有效FWD弯沉盆测试数据甄别问题,采用三维动力有限元数值分析方法,探讨了半刚性基层沥青路面存在不同形式裂缝时路表动态弯沉盆的分布特征,提出了有效弯沉盆测试数据的筛选指标和标准,并结合依托工程进行了验证分析。研究结果表明:0.2 mm的裂缝宽度是决定半刚性基层沥青路面裂缝面之间是否存在接触行为的临界值;裂缝破损条件下,半刚性基层沥青路面路表动态弯沉盆分布规律与完好路面结构存在着显著的差异;直接路表弯沉及表面模量指标合理可靠,可以针对实测弯沉盆测试数据有效地进行筛选。研究成果为基于FWD测试技术正确实施半刚性基层沥青路面模量参数的反演分析,提供了前期技术依据与保障。
- 邱欣游庆龙杨青
- 关键词：道路工程CTB沥青路面
- 既有水泥混凝土道面上沥青加铺层设计方法研究被引量：2
- 2016年
- 针对现有《民用机场沥青混凝土道面设计规范》(MH 5010-1999)中既有水泥混凝土道面沥青加铺层设计方法的不足,依据重庆某机场跑道改造工程数据,参考国外累积损伤法与《民用机场水泥混凝土道面设计规范》(MH/T 5004-2010),提出一种更为合理的既有水泥混凝土道面上沥青加铺层设计方法。采用该加铺层设计方法与美国6E的FAARFIELD设计程序法进行对比分析,结果显示,两种加铺方法所计算的沥青加铺层厚度仅相差0.4cm。因此,建议采用该方法用于我国既有水泥混凝土道面上的沥青加铺层设计。
- 游庆龙王刘振刘新
- 关键词：水泥混凝土道面沥青加铺层
- 基于双线形软化黏聚区模型的混凝土路面损伤开裂及承载力分析被引量：2
- 2020年
- 为探究混凝土塑性软化对混凝土路面损伤及承载力的影响,基于双线形软化黏聚区模型,结合ABAQUS有限元软件,对三点加载混凝土小梁试验全过程进行模拟.比较了单、双线形软化黏聚区模型,计算了应力比为0.15、0.25、0.35的双线形软化黏聚区模型的模拟误差,分析了Winkler地基上混凝土路面板从加载到断裂全过程的承载力和截面应力分布变化.结果表明,采用应力比为0.25的双线形软化黏聚区模型,小梁的加载力裂纹张开位移曲线模拟结果与试验结果一致,小梁和混凝土板的极限承载力分别出现在底部混凝土发生损伤和开裂阶段,混凝土板极限承载力大小为板底拉应力达到混凝土抗拉强度时的1.75倍,为板底刚开始出现宏观裂缝时的1.09倍.Winkler地基上的混凝土板加载破坏表现出脆性断裂特征.
- 周正峰康玉峰罗君豪蒲卓桁游庆龙
- 关键词：混凝土路面承载力有限元方法
- 浅谈公路建设过程中的环境问题被引量：2
- 2006年
- 论述了改革开放以后我国高速公路的发展，从对原地面环境的破坏，噪音污染，粉尘污染，废弃材料的污染四个方面论述公路建设对环境的影响，表明了高速公路环境保护的必要性。
- 游庆龙徐浩俊刘子明
- 关键词：环境污染环境保护公路建设
