洪潇
- 作品数：4 被引量：61H指数：2
- 供职机构：华北电力大学电气与电子工程学院更多>>
- 发文基金：国家电网公司科技项目更多>>
- 相关领域：电气工程交通运输工程机械工程更多>>
- 基于节点阻塞电价的电动汽车双层充电优化策略被引量：22
- 2016年
- 建立了基于节点阻塞电价的电动汽车充电双层优化模型。在上层模型中,建立含电动汽车负荷的直流最优潮流模型,优化各机组出力使系统总发电成本最小,利用拉格朗日乘子和功率传输分布因子确定节点阻塞电价。在下层模型中,优化目标不仅包括充电费用,而且计及了电池损耗成本、充电等待时间成本;约束条件增加了行驶和充电的电池荷电状态等;将用户充电电价分为分时电价和浮动的阻塞电价两部分,优化电动汽车充电负荷时考虑其一日可多次充电的情况。上层模型向下层模型传递每时段充电电价、下层模型向上层模型反馈每时段充电负荷,通过迭代求解双层优化模型,使电网和用户经济效益最大。最后通过算例验证了所建立模型的有效性。
- 麻秀范王超洪潇李颖王皓
- 关键词：电动汽车双层优化
- 基于实时电价的电动汽车充放电优化策略和经济调度模型
- 实时电价为优化电动汽车(EV)充放电负荷提供了手段,从而实现经济调度.首先建立用户最优充放电策略模型:以计及EV电池退化成本的用户成本最小为目标,以满足EV行驶荷电状态和充放电荷电状态等为约束.在此基础上建立电动汽车用户...
- 麻秀范王超洪潇王皓李颖
- 关键词：经济调度电动汽车
- 文献传递
- 基于实时电价的电动汽车充放电优化策略和经济调度模型被引量：39
- 2016年
- 实时电价为优化电动汽车(EV)充放电负荷提供了手段,从而实现经济调度。首先建立用户最优充放电策略模型:以计及EV电池退化成本的用户成本最小为目标,以满足EV行驶荷电状态和充放电荷电状态等为约束。在此基础上建立电动汽车用户实时电价响应模型,通过实时电价计算用户充电成本,使电动汽车充放电负荷与电价联动调整,并将该模型嵌入电动汽车充放电策略优化目标函数。求解过程中,用"停泊时长"确定单车一日可多次充放电的时段和行驶时段,从而在EV可充放电时长范围内优化每时段充放电负荷。最后建立经济调度模型:目标中计及机组阀点效应、约束中考虑EV充放电负荷以及机组爬坡速率等限制的多目标经济调度模型,提出一种改进模式搜索算法求解该时间耦合、非线性、非凸模型。以IEEE 39节点为例,验证了所建立模型和求解算法的有效性。
- 麻秀范王超洪潇王皓李颖
- 关键词：电动汽车
- 基于产业生态圈的智能电网推广建设过程评价被引量：1
- 2016年
- 本文通过分析智能电网产业生态圈各方利益需求,从政府推动、电网企业推动、设备制造企业参与、发电企业参与及电力用户参与等5个方面出发,建立智能电网推广建设过程评价指标体系。评价模型是基于矩估计的最优组合赋权法,综合考虑指标的主客观权重,建立基于最优组合赋权与Topsis的智能电网推广建设过程评价,从而实现对智能电网推广建设过程的综合评价。最后,针对我国4个智能电网示范工程推广建设过程进行评价,验证该智能电网推广建设过程评价方法的正确性。
- 宋璇坤于建成韩柳胡殿刚麻秀范洪潇
- 关键词：产业生态圈TOPSIS
