万琪
- 作品数：12 被引量：33H指数：3
- 供职机构：中国船舶及海洋工程设计研究院更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 多跨失稳的船体梁极限强度的Smith法修正研究被引量：1
- 2018年
- 为了考虑多跨失稳对船体梁极限强度的影响和拓宽Smith法的适用范围,分别对两端弹性支持的横梁和一端弹性固定横梁支撑的纵骨,提出多跨失稳的纵骨梁柱屈曲载荷-端缩曲线的计算方法,并推导了相应的公式。采用多跨失稳理论和非线性有限元法,进行大跨度甲板板架的极限强度计算,分析纵骨截面惯性矩、纵骨间距、横梁间距、横梁跨距、横梁截面惯性矩、横梁数目、纵桁长度和扇形惯性矩等因素对纵骨多跨失稳极限载荷的影响。应用论文建议的公式和非线性有限元方法,对一艘115000 DWT单舷侧散货船进行了触底和碰撞破损后考虑多跨失稳的船体梁极限强度计算和相互比较。计算结果表明,论文建议的方法具有较高的精度。
- 吴剑国万琪王福花朱汉波王浩钦
- 关键词：非线性有限元
- 船体梁极限剪切强度计算方法
- 2020年
- 船体梁极限剪切强度是指船体梁发生剪切屈曲破坏所能承受的最大的剪力,它不同于一般的结构剪切屈服和板格理想弹性的剪切屈曲计算,很难获得精确的理论解。本文基于非线性有限元数值模拟和理论分析,研究板格、加筋板、船体梁的极限剪切强度特性和计算方法,提出船体梁极限剪切强度的计算公式,并进行了实船验证。结果表明,所提计算方法具有较高的精度。
- 彭营豪方梦丹王福花吴剑国万琪
- 关键词：船体梁非线性有限元
- 无支撑大跨度甲板结构纵向稳定性试验与数值分析被引量：1
- 2021年
- 为了合理预报无支撑大跨度甲板结构的纵向稳定性,进行了大尺度试验研究.在试验过程中,记录了甲板结构模型在轴压作用下不同位置的应力和变形分布.基于数值模拟,考虑初始挠度和实际材料属性等影响因素,研究加筋板的局部屈曲破坏模式和崩溃顺序,试验与数值模拟结果的比较表明:数值模拟可以合理地预测无支撑大跨度甲板结构在轴压作用下的极限强度.
- 万琪潘曼朱凌彭营豪徐良王福花
- 关键词：轴向压缩
- 921A钢板架欧拉应力计算的标准适用性研究
- 2023年
- 当欧拉应力超过材料的比例极限时,可用欧拉应力修正曲线计算板架结构的稳定性。目前,国家军用标准适用于低碳钢和低合金钢,未给出材料屈服强度大于441 MPa高强度钢的欧拉应力修正曲线。因此,设计不同柔度的压杆试件模拟纵向带板骨架结构的整体屈曲变形,开展简支约束下的轴压试验,并与理论公式和有限元计算结果进行对比,确定高强度钢板架的临界应力曲线,获取欧拉应力修正曲线的经验公式。通过研究发现,现有标准中的欧拉应力修正曲线高估了板架的临界应力,论文提出的新修正曲线可较准确地计算高强度钢板架的临界应力,从而完善舰船纵向骨架结构的设计与稳定性校核方法。
- 段淏宋召军万琪李晓彬
- 关键词：临界应力轴压试验高强度钢
- 轮印载荷下多跨梁装载方案聚类分级方法被引量：3
- 2018年
- [目的]快速、准确地对大量装载方案进行分级,获得对结构设计要求相近或决定结构设计的装载方案,对装载甲板多跨梁结构设计具有重要意义。[方法]提出一种轮印载荷下多跨梁装载方案分级方法。对于给定的多跨梁结构与装载对象,首先整理出可能的装载方案,通过轮印载荷下多跨梁最危险工况分析方法,求解每种装载方案下多跨梁的最大弯矩、最大剪力和最大挠度;然后将这些计算结果作为装载方案的样本特征,通过XB指数与模糊C均值(FCM)算法,将装载方案进行分级。分析三跨梁和四跨梁跨距比、惯性矩比对分级结果的影响。[结果]计算结果表明,不同结构方案多跨梁分级结果并不完全一致,但等跨等刚度多跨梁分级结果用于不等跨距或变惯性矩多跨梁的结构响应计算,与实际最危险工况结果间的误差小于2%。[结论]分析的多轮印载荷下多跨梁装载方案之间的关系可为多轮印载荷下装载甲板结构设计提供参考。
- 朱广纪贺远松万琪刘均程远胜
- 关键词：模糊C均值
- 基于HCSR规范的加筋板载荷端缩公式修正被引量：1
- 2022年
- 现有HCSR的载荷-端缩曲线公式基于板筋屈曲公式推导,普通单元呈现出不同屈曲模式,硬角单元采用理想弹塑性材料模型,然而在单向轴压过程中,材料属性的差异造成加筋板弹塑性载荷端缩分布存在异同,且硬角单元亦存在屈曲变形,会造成极限强度评估出现误差,对AH32和921A钢加筋板进行极限强度试验,分析梁柱屈曲、扭转屈曲、硬角单元等不同失效模式,以获取不同屈曲模式崩溃下加筋板载荷端缩曲线,通过非线性有限元和简化法计算不同钢材、不同屈曲模式的加筋板的极限强度,获取载荷端缩关系曲线,对比结果表明,HCSR不同屈曲加筋板单元载荷端缩关系的误差随着屈服强度降低而逐渐增大,所提出的硬角单元载荷端缩公式与数值计算结果吻合良好。
- 刘东宋召军万琪许仁杰李晓彬
- 关键词：加筋板
- 大跨度无支撑甲板纵向稳定性分析和优化设计被引量：16
- 2011年
- 讨论了作为强力甲板的大跨度甲板板架的纵向受压稳定性计算方法,指出传统的线性计算方法偏于保守。提出了大跨度甲板板架的稳定性分析和优化设计思路,并以某大跨度简单板架为例采用非线性方法进行了纵骨与强横梁的组合优化分析。实例证明了在保证甲板稳定性的前提下,适当提高纵骨刚度可以较大程度的降低横梁必要刚度,从而减轻结构重量,提高材料利用率。
- 万琪王福花
- 关键词：稳定性屈曲强度优化设计
- 大跨度双层甲板在轴压载荷下的稳定性研究
- 2024年
- 针对大跨度双层甲板缩尺模型设计并开展了单轴压缩试验,分析了缩尺模型的极限承载力以及结构的崩溃特性.计及初始缺陷的影响建立数值仿真模型,将试验结果与仿真结果进行对比,分析了双层甲板模型在轴压载荷作用下的稳定性及极限承载特性.结果表明:文中研究的双层甲板缩尺模型的失效模式主要是板格屈曲变形,仿真计算得到的模型应力分布情况与试验测量的结果也基本吻合.
- 崔海鑫万琪郭珊珊郭开岭孙坤朱凌
- 关键词：稳定性轴压试验数值仿真
- 船体极限强度非线性有限元计算方法被引量：6
- 2017年
- 船体极限强度是关系到船体生命力和安全的重要指标之一,各国规范都对其提出明确要求。以某双壳油船为研究对象,采用非线性有限元法计算其极限承载能力。通过采用不同的网格尺寸、边界条件、加载方式及施加或不施加侧向载荷,对同一对象进行有限元计算。对计算结果进行对比分析,提出合适的网格尺寸、边界条件设置方式和加载方式,同时得出施加侧向载荷及不施加侧向载荷的优缺点。该研究可为采用非线性有限元法计算船体结构极限强度提供参考。
- 伍友军万琪周博
- 关键词：非线性有限元船体结构
- 多跨失稳的纵骨梁柱屈曲载荷-端缩曲线的理论修正被引量：1
- 2017年
- 针对多跨板架整体失稳的问题,提出一种对规范Smith法扶强材单元载荷-端缩曲线的修正方法,并给出计算公式。结合3块实际的板架模型,分别计算并比较了规范的载荷-端缩曲线、理论修正法载荷-端缩曲线以及非线性有限元法载荷-端缩曲线,验证了修正方法的合理性。
- 朱汉波王福花万琪吴剑国
- 关键词：非线性有限元
