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杨小权: 作品数：12 被引量：32H指数：4; 供职机构：上海大学理学院应用数学和力学研究所更多>>; 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金更多>>; 相关领域：航空宇航科学技术理学环境科学与工程更多>>

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机身吊舱脉动载荷分析: 本文采用CFD方法研究了位于机腹下方的圆柱形吊舱在飞行状态下的脉动载荷。通过计算不同来流马赫数(0.4~0.74)下吊舱所受非定常气动力随时间变化过程,发现当来流马赫数小于0.6时,横侧向的气动力脉动较弱;而当来流马赫数...; 杨士普孙一峰杨小权; 关键词：吊舱脉动载荷 CFD; 文献传递

悬停旋翼无粘流场数值模拟中的多重网格方法被引量：4: 2009年; 发展了一种基于不同空间离散格式的多重网格算法,并应用于悬停旋翼无粘绕流的Euler方程数值模拟。由于悬停旋翼流场中存在不可压区域,同时旋翼尾涡系统的发展需要较长的时间,使得旋翼流场的收敛速度远低于固定翼流场,因此研究旋翼流场的多重网格算法具有重要意义。空间离散采用了Roe s FDS格式和Jameson中心有限体积格式,时间推进应用了五步Runge-Kutta方法。采用多重网格V循环方式,对一跨声速悬停旋翼无粘流场进行了数值计算。计算结果表明:多重网格算法可以显著加速悬停旋翼无粘流场的数值计算收敛速度;无论在激波分辨率还是在计算精度上,Roe s FDS格式都优于JST格式。; 杨小权杨爱明翁培奋; 关键词：悬停旋翼多重网格 EULER方程

高压储氢系统泄漏爆炸事故的动力学演化被引量：4: 2023年; 为研究燃料氢气泄漏、爆炸的特性和规律,预防高压储氢系统中氢气泄漏爆炸事故发生,以加氢站为背景,数值仿真45 MPa高压储罐氢气泄漏并引发爆炸事故,分析泄漏爆炸动力学性质以及爆炸波在非均匀氢气浓度中的传播机制。同时,基于泄漏爆炸事故演化的力学机理,开展氢气泄漏爆炸动态风险分析,针对氢气不同泄漏量,建立泄漏扩散形成的气云体积、气云爆炸产生的冲击波与空间x,z方向上危害距离之间关系。研究结果表明:氢气泄漏过程中,气云氢气浓度变化与流场雷诺数具有较好一致性;氢气扩散受到高压储氢罐周围装置影响,流场中氢气浓度分布不均匀;当发生燃烧爆炸事故时,冲击波参数和湍动能变化梯度大;得到复杂布局区域冲击波超压峰值与比例距离之间关系式,其相比于理论方法更精细、计算结果更准确。研究结果可为降低高压储氢系统泄漏爆炸事故后果、采取有效防护措施提供一定依据。; 王旭王旭丁珏唐小龙杨小权

基于时间谱方法的振荡翼型和机翼非定常粘性绕流数值模拟: 本文采用基于离散傅立叶变换的时间谱方法对振荡翼型和机翼的非定常粘性流动进行了数值模拟。对流项的离散应用了Roe’s FDS格式，物理时间项的离散方法为时间谱方法。湍流模型采用了Spalart-Allmaras一方程湍流模...; 杨小权司景哲杨爱明孙刚; 关键词：俯仰振荡机翼多重网格数值模拟

高效率多重网格算法和嵌套网格技术在悬停旋翼粘性绕流计算中的应用: 本文发展了基于嵌套网格的隐式多重网格高效率算法，并将其应用于悬停旋翼粘性绕流的计算中.对嵌套网格技术而言，网格在被粗化后，重叠区的插值关系将不再成立，因此重叠区的信息交换只能在最密的网格上进行.针对这一困难本文发展了一种...; 杨爱明杨小权; 关键词：飞机悬停旋翼粘性流场多重网格算法

调控燃烧室燃料初始分布建立稳定旋转爆轰波的方法: 2019年; 旋转爆轰发动机具有比传统航空航天发动机更高的燃烧效率,近年来引起人们的关注。其中,点火启动过程尤为重要。为达到一次点火就能在燃烧室内建立稳定旋转爆轰波的目的,本文提出通过控制点火前燃料初始分布来建立稳定旋转爆轰波的方法,并基于纳维-斯托克斯方程与10组分27可逆反应基元化学反应模型的数值模拟验证了该方法的可行性。对旋转爆轰波传播特性的研究表明,燃料在发动机燃烧室中的分布是影响旋转爆轰波建立的关键。在燃料喷注压力较低时此影响尤为明显,它决定了爆轰波发展第一周期内波前燃料层厚度。而波前燃料层与波的稳定传播密切相关。基于该方法,本文对燃烧室初始流速为360 m/s,喷注总压0.4 MPa的旋转爆轰发动机实现了点火至稳定爆轰,得到的爆轰波传播平均速度为1 604 m/s,频率为5 347.6 Hz。此外,燃料初始填充率作为燃料初始分布的量化指标,文中给出了它建立稳定旋转爆轰时的临界范围。; 雷知迪陈正武杨小权李孝伟李孝伟丁珏

一种强耦合Spalart-Allmaras湍流模型的RANS方程的高效数值计算方法被引量：11: 2013年; 在工程实际中,一方程湍流模型或两方程湍流模型的求解通常和雷诺平均Navier-Stockes(RANS)方程的求解是解耦的,也称之为松耦合求解。在松耦合求解过程中,RANS方程和湍流模型方程通常采用不同的数值方法异步求解。这种求解方式很容易产生因两者计算精度不一致而引起的额外数值耗散。为了消除这种耗散,将RANS方程与Spalart-Allmaras模型方程耦合成一个系统方程——强耦合RANS方程,并发展了一种用于求解该系统方程的高效强耦合算法,其中对流项离散采用了Roe格式,时间项的离散采用了隐式LU-SGS(Lower-Upper Symmetric Gauss-Seidel)格式,为了提高计算效率,采用了三层V循环多重网格方法。通过翼型/机翼和振荡翼型/机翼等算例验证了本文发展的强耦合算法不仅具有较好的收敛性,而且计算精度明显优于松耦合算法,特别对于阻力的预测,强耦合算法更加准确。; 杨小权杨爱明孙刚; 关键词：RANS方程多重网格方法双时间方法

用高效数值方法求解直升机旋翼悬停和前飞流场: 直升机旋翼流场的主要特征包括:高速流动与低速流动并存,桨尖附近的流动可达跨音速,而桨毂附近的流动却在不可压范围内;前行桨叶附近流动的相对速度较大,伴随有激波产生和激波-附面层的干扰现象,后行桨叶工作在大迎角状态,很容易产...; 杨小权; 文献传递

飞机登机门缝典型腔体噪声数值模拟: 2022年; 为了研究某飞机飞行中因登机门修型而产生的强烈啸叫问题,结合机身表面流动特征和登机门缝腔体的实际构型,建立符合实际流动特征的二维不规则腔体模型,采用脱体涡模拟结合Ffowcs Williams⁃Hawkings积分方程的混合方法对两种类型的登机门带肩壁腔体进行流动和噪声特性的数值模拟,分析了登机门缝纯音噪声的产生机理。结果表明:对于单肩壁门缝腔体,长深比的增大使得腔体内旋涡之间相互作用加剧、腔内压力脉动更加剧烈,远场总声压级平均增大3~10 dB,表明门缝腔体的长深比对噪声水平有明显的影响。建立的某飞机登机门缝不规则二维腔体模型符合物理实际,数值计算得到的纯音频率基本落于试飞测试得到的纯音频率区间内,能够反映该飞机登机门啸叫噪声的主要物理特征。; 李嘉敏陈国勇杨小权唐小龙丁珏丁珏

用强耦合RANS方法模拟旋翼悬停流场被引量：2: 2014年; 在旋转坐标系下,将Spalart-Allmaras(S-A)一方程湍流模型和Reynolds-averaged NavierStokes(RANS)方程耦合成一个新的RANS方程,并发展了基于多块重叠网格的强耦合RANS求解方法,用于直升机旋翼悬停流场的数值模拟.为了提高计算效率,针对多重网格方法在多块重叠网格上实施的困难,提出了一种基于重叠网格的多重网格实施方法.通过对Caradonna-Tung(C-T)和ONERA 7A旋翼悬停算例验证了发展的强耦合RANS方法和基于重叠网格的多重网格实施方法的有效性.研究结果表明:发展的基于重叠网格的多重网格方法有较高的计算效率,3层网格的加速比约为7.7;强耦合RANS法的计算精度明显高于传统的松耦合RANS方法,特别是在与阻力相关性能参数的预测中,强耦合RANS方法的预测结果更加精确.; 姬昌睿杨小权杨爱明司江涛刘沛清; 关键词：悬停旋翼强耦合多重网格方法重叠网格

杨小权

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