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李徐钢

作品数:6 被引量:9H指数:1
供职机构:同济大学汽车学院更多>>
发文基金:上海市教育发展基金会“曙光计划”项目国家高技术研究发展计划更多>>
相关领域:理学一般工业技术机械工程更多>>

文献类型

  • 4篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 4篇理学
  • 3篇一般工业技术
  • 1篇机械工程

主题

  • 3篇振动
  • 3篇振动模态
  • 3篇模态
  • 3篇矩阵
  • 3篇矩阵法
  • 2篇能量矩阵
  • 2篇固有频率
  • 1篇电池
  • 1篇电池汽车
  • 1篇优化设计
  • 1篇源识别
  • 1篇噪声源
  • 1篇噪声源识别
  • 1篇振型
  • 1篇声品质
  • 1篇声源
  • 1篇声源识别
  • 1篇汽车
  • 1篇燃料电池
  • 1篇燃料电池汽车

机构

  • 6篇同济大学

作者

  • 6篇左曙光
  • 6篇李徐钢
  • 3篇郭伟

传媒

  • 2篇振动与冲击
  • 1篇同济大学学报...
  • 1篇交通科学与工...

年份

  • 3篇2010
  • 3篇2009
6 条 记 录,以下是 1-6
排序方式:
基于振型控制的变厚度梁的优化设计研究被引量:8
2010年
提出了计算梁弯曲振动的新方法。从弯曲变形的角度出发,利用有限差分的方法,建立了梁弯曲振动的计算模型,模型同时适用于等厚度梁和变厚度梁。使用不同类型的梁对模型的准确性进行了验证,结果表明模型具有较好的计算精度。同时,尝试使用该模型进行梁的振型优化设计,对模型做适当的变形后,就可以以梁的频率和振型作为目标,通过数值方法来获取最佳的厚度分布值。最后用一个实例对方法进行了验证,结果表明利用该模型进行梁的振型优化设计是可行的。
李徐钢左曙光郭伟
关键词:振型优化设计
一种燃料电池汽车噪声源识别方法
2010年
依据小波包变换,结合欧氏空间理论,探索在非稳态工况下识别噪声源的方法.以燃料电池汽车风机从1 000 r.min-1到3 800 r.min-1加速工况为例,通过识别车内外主要噪声源,以及驾驶员座椅处的主要振源,论证该方法在识别非稳态工况下主要噪声源是有效的,从而可对汽车非稳态工况(如加速工况、减速工况等)发出的非平稳噪声信号进行分析并识别出主要源头.
左曙光郭伟李徐钢
关键词:噪声源识别燃料电池汽车
能量矩阵法求解结构振动模态的研究
提出了一种计算结构模态的新方法。以能量守恒方程为基础,认为线性弹性系统最大振幅处的势能与平衡位置时的动能互相平衡。将弹性系统的势能和动能表达式写成矩阵的形式,对其作一定的变换处理后,通过对其进行特征值分解可同时得到模态振...
李徐钢左曙光
关键词:能量矩阵固有频率
文献传递
一种模拟人耳实现噪声分类的方法被引量:1
2010年
声品质主观评价方法中有基于成对比较的参考评分法,该方法在等级评分之前需要首先利用成对比较法对声音样本进行排序,设立参考噪声。该过程比较繁琐,劳动强度较大。提出通过建立人耳模型,对噪声样本按照声品质的不同属性实现粗略的分类排序,省去原方法中排序这一步骤,直接在每一类中设立参考噪声进行等级评分。选取燃料电池汽车8种行驶工况,24个噪声样本为例,介绍说明该方法的原理及有效性。
郭伟左曙光李徐钢
关键词:声品质主观评价响度
能量矩阵法求解结构振动模态的研究
了一种计算结构模态的新方法.以能量守恒方程为基础,认为线性弹性系统最大振幅处的势能与平衡位置时的动能互相平衡.将弹性系统的势能和动能表达式写成矩阵的形式,对其作一定的变换处理后,通过对其进行特征值分解可同时得到模态振型和...
李徐钢左曙光
关键词:MATRIXNATURALFREQUENCY
能量矩阵法求解结构振动模态的研究
2009年
提出一种计算结构模态的新方法.以能量守恒方程为基础,认为线性弹性系统最大振幅处的势能与平衡位置时的动能互相平衡.将弹性系统的势能和动能表达式写成矩阵的形式,对其作一定的变换处理后,通过对其进行特征值分解,可同时得到模态振型和固有频率.两个典型算例的验证表明,该方法是精确可靠的.相比于传统的计算方法,能量矩阵法可更方便地得到弹性系统的各阶模态.
李徐钢左曙光张敬芬
关键词:能量矩阵固有频率
共1页<1>
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