王健儒
- 作品数：7 被引量：48H指数：4
- 供职机构：中国航天科技集团公司中国航天科技集团公司第四研究院更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 大型分段式固体火箭发动机点火瞬态过程研究被引量：7
- 2017年
- 通过建立固体火箭发动机点火瞬态数学模型,对某大型分段式固体火箭发动机工作初期小火箭式点火装置的火焰喷射方式、分段对接部位火焰传播过程以及前后翼燃面的传播过程等进行数值计算研究。计算结果表明,发动机点火过程中,燃烧室内的流动顺畅,没有出现压强异常振荡现象,点火初期的火焰冲击对分段对接部位的绝热结构影响很小,但整个后翼槽药面全部点燃用时在整个火焰传播期用时占比过大。数值计算结果与全尺寸发动机地面热试车结果对比表明,数值计算点火平衡压强、压强爬升时间以及升压速率与地面热试车结果吻合性好。
- 王健儒晁侃陆贺建
- 关键词：分段式固体火箭发动机点火瞬态
- 燃速差异对分段式固体发动机熔渣沉积的影响研究
- 为探究分段式固体发动机前后段药柱燃速差异对熔渣沉积的影响,本文对某缩比分段式固体发动机的三种设计工况开展了熔渣沉积计算,结果表明当后段药柱燃速较大时,发动机的熔渣沉积量明显增大,当前段药柱燃速较大时,熔渣沉积量较少,计算...
- 秦少东王健儒
- 关键词：固体发动机分段式
- 过载下燃烧室粒子特性与绝热层烧蚀研究进展被引量：16
- 2015年
- 总结和分析了国、内外对飞行过载下固体火箭发动机中出现的绝热层烧蚀问题的研究方法。详细阐述了燃烧室粒子粒度参数确定方法、过载流场数值模拟方法及地面模拟过载试验方法等方面研究进展。首次提出了获取过载下粒子分布参数的两种新途径,即基于飞行发动机的粒子收集分析法与故障位置反算分析法,给出了两种方法下的粒度分布参数;并提出了用火箭橇模拟过载下绝热层烧蚀的方法。结合某战术发动机,基于过载流场计算结果,讨论了短时间大过载与长时间中、小过载等两种典型工况对绝热层的烧蚀影响,并给出了热防护设计时应注意的问题。
- 田维平许团委王健儒
- 关键词：固体火箭发动机绝热层烧蚀
- 喷管斜置对固体发动机燃烧室熔渣沉积影响数值分析被引量：3
- 2013年
- 采用Euler-Lagrangian方法描述固体火箭发动机三维两相流动,数值分析了某大型发动机中喷管斜置对熔渣沉积的影响。计算结果表明,喷管斜置会减轻燃烧室后封头反向区域的气相回流,减少后封头反向壁面的小颗粒沉积量,与之对应的,会增加后封头同侧壁面的小颗粒沉积量。与直喷管发动机相比,喷管斜置会引起大量的凝相颗粒在喷管收敛段壁面沉积,颗粒速度分布离散度更大,高速凝相颗粒撞击壁面显然会在一定程度上加剧喷管收敛段绝热层冲刷烧蚀情况。
- 晁侃王健儒陆贺建
- 关键词：固体火箭发动机斜置喷管
- 分段式固体发动机技术发展与应用进展被引量：10
- 2016年
- 通过对国外分段式固体发动机发展现状、发展规律和技术特点的系统分析,并结合国内分段式固体发动机的技术发展现状,系统梳理了分段式发动机需攻克的大型分段对接、大尺寸柔性喷管设计与制造、压力振动抑制、推力偏差控制等关键技术,最终提出了加大分段式固体助推发动机研究力度以及探索高性能低成本技术途径的发展建议。
- 王健儒张光喜
- 关键词：运载火箭工程应用
- 分段式固体发动机颗粒沉积规律研究被引量：3
- 2018年
- 开展了分段式固体发动机颗粒沉积规律研究,探究了分段药柱端面限燃层高度对分段式固体发动机熔渣沉积的影响。结果表明,随着限燃层高度的增大,分段式发动机的熔渣沉积量明显增大,计算结果与试验结果吻合较好。分析认为,造成熔渣沉积量增大的主要原因是随着限燃层高度的增大,颗粒通过限燃层后的速度方向与壁面的夹角逐渐增大,限燃层对颗粒的扰动作用明显增大,后段燃烧室的湍流效应明显增强,最终导致颗粒与壁面的碰撞概率明显增大,熔渣沉积量明显上升。
- 秦少东田维平王健儒许团委
- 关键词：湍流效应
- 分段式固体火箭发动机内部流动不稳定性数值分析被引量：12
- 2013年
- 采用大涡模拟技术,针对某分段式固体火箭发动机开展了发动机燃面退移0mm,160mm和280mm三个时刻下发动机燃烧室内部流动不稳定现象的数值分析,获得了三个典型时刻燃烧室内压强可能的振荡特性。计算结果表明,在发动机点火初期燃烧室内流动不稳定性主要由表面涡脱落导致;随着燃面的退移,端面限燃层暴露在燃气中,由于端面包覆结构残余的影响,燃烧室内流动不稳定性主要由障碍涡脱落决定,且与点火初期相比,压强振荡的频率逐步减小。
- 王健儒何国强李强晁侃
- 关键词：大涡模拟涡脱落
