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基于模糊物元的交通事故致因因素分析与应用被引量：2: 2015年; 利用模型,应用我国历史统计数据进行交通事故主要因素实证评估。结果表明:模型考虑了各指标因素的总体和动态关联性,克服了分析决策的主观性,评估结果符合客观实际情况,模型计算相对简单方便,实用有效。; 陈继红万征何新华宁越; 关键词：交通事故

我国沿海水域船舶碰撞事故形态特征分析: 2023年; 为揭示我国沿海水域船舶碰撞事故形态特征,基于293份2013—2021年我国沿海水域船舶碰撞事故调查报告,运用贝叶斯网络分析方法,探讨船舶碰撞事故形态与事故时间、事故地点、事故环境和事故后果之间的关系。研究结果表明:我国沿海水域发生干货船与渔船碰撞事故的概率较高;我国沿海水域船舶碰撞事故多发生在夜间、沿海航路、通航环境复杂情景下,多造成沉船、人员死亡/失踪的事故后果;不同的事故季节、事故时段、事故地点、风级、能见度、通航环境下船舶碰撞事故形态的分布存在差异;与其他船舶碰撞事故形态相比,干货船与渔船碰撞导致人员死亡/失踪、沉船的概率较高,而导致船舶溢油的概率较低;强风是对船舶碰撞事故形态敏感性较高的特征变量。研究结果可为我国沿海水域船舶碰撞事故治理提供理论参考。; 江玉杰万征陈继红; 关键词：贝叶斯网络

区域海事事故治理效果动态综合评价: 2024年; 为准确评价区域海事事故治理效果,通过构建动态综合评价模型,为水上交通安全规划提供决策依据。首先,从事故的绝对指标与相对指标角度出发,建立包含8个指标的区域海事事故治理效果评价指标体系。其次,使用博弈赋权法对熵权法所得权重和指标相关性权重确定法(Criteria Importance Through Intercriteria Correlation, CRITIC)所得权重进行组合,以确定各时段评价指标组合权重,并采用逼近理想解排序法(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution, TOPSIS)对各地区海事事故治理效果进行各时段静态综合评价。再次,通过混合时序算子集结各时段静态综合评价值,求得各地区海事事故治理效果的动态综合评价值,进而判断各地区海事事故的治理效果。最后,运用所建评价模型对2017—2021年上海、浙江、广东和山东4个地区海事事故治理效果进行动态综合评价。研究结果显示:与单一赋权TOPSIS法相比,博弈赋权-TOPSIS法所得静态综合评价结果更为合理可靠;与单一时序算子相比,混合时序算子所得动态综合评价结果更为合理可靠;随着海事事故治理策略和治理强度不同,上海和广东地区海事事故治理效果呈上升趋势,而浙江和山东地区海事事故治理效果呈下降趋势;广东地区海事事故治理效果稳定性最强,而浙江地区海事事故治理效果稳定性最弱;上海地区海事事故治理效果最好,而浙江地区海事事故治理效果最差。; 江玉杰万征陈继红; 关键词：安全社会工程

中国沿海水上交通事故致因路径分析: 2024年; 为探究中国沿海各类水上交通事故致因路径,提出一种基于人为因素分析与分类系统(HFACS)模型、贝叶斯网络(BN)模型和通径模型的水上交通事故致因路径分析方法。首先,基于HFACS模型,从中国沿海水上交通事故调查报告中识别出5个层级包含38种水上交通事故致因因素。其次,使用K2算法进行BN结构学习,并结合卡方检验结果和先验知识确定BN结构。再次,通过最大期望算法进行BN参数学习,运用敏感性分析方法提取各类水上交通事故致因路径。最后,利用通径模型计算各类水上交通事故致因路径系数,并检验其统计显著性。结果表明,诱发中国沿海碰撞、自沉、触碰、搁浅、火灾/爆炸、风灾和触礁等事故的显著致因路径分别有7条、6条、3条、7条、4条、4条和2条;从致因路径的效应水平上看,触碰事故和触礁事故的最大致因路径均为“海图资料配备不当→航行计划不当→触碰/触礁事故”。; 江玉杰万征陈继红; 关键词：水上交通事故贝叶斯网络

海事事故文献计量分析: 2023年; 为系统揭示海事事故的研究现状与趋势,基于603篇中文文献和1119篇英文文献,运用文献计量分析方法,探讨海事事故研究的年发文量、研究团队、研究主题、研究趋势和研究方向。研究结果表明:中英文文献的年发文量分别呈现直线型、指数型增长趋势;中文文献海事事故研究仍处于缓慢增长阶段,而英文文献海事事故研究已进入快速增长阶段;海事事故研究群体呈现出“小集中、大分散”的分布模式;已形成3个发文量较大的研究团队;海事事故研究主题侧重于事故宏观特征、事故致因与治理、事故后果等3方面分析;中英文文献的海事事故研究趋势分别表现为单一事故致因分析向耦合事故致因分析转变、单一事故后果分析向综合事故后果分析转变;分析海事事故时空演化特征、揭示船员健康对海事事故影响机理以及探究人为因素对海事事故严重性的影响将成为海事事故研究的重要方向。研究结果可为后续海事事故研究提供理论参考。; 江玉杰万征陈继红; 关键词：海事事故文献计量分析 CITESPACE 中国知网

基于有序选择模型的船舶事故严重度致因分析: 2023年; 为探究影响船舶事故严重度的因素,提出一种基于有序选择模型的船舶事故分析方法。首先,基于中国海事局及其直属机构官方网站上发布的604份沿海水域船舶事故调查报告,以船舶事故严重度为因变量,将事故划分为小事故、一般事故、较大以上事故3类,并从船舶、环境、船员、管理和事故5个方面,选取19个事故严重度潜在致因因素。然后,运用有序选择模型(包括有序Logit模型和有序Probit模型)识别显著致因因素。最后,以最佳模型的边际效应量化分析显著致因因素的作用方向和强度。研究结果表明:2个有序模型所识别出的显著致因因素均为船舶作业、强风、未采取安全航速、危险判断不当、导航设备使用不当、配员不足、安全管理不到位、秋季、冬季、沿海航路、碰撞和自沉;所有显著致因因素均满足平行线假设;有序Probit模型的拟合效果优于有序Logit模型;所有显著致因因素均对较大以上船舶事故具有正向效应;就影响程度而言,碰撞最大(边际效应的绝对值为2044%),危险判断不当最小(494%)。; 江玉杰万征陈继红; 关键词：船舶事故事故严重度

世界集装箱海运网络社团结构研究被引量：5: 2019年; 从复杂网络的角度,探讨世界集装箱海运网络的结构特性,并提出了海运区块划分的新视角.根据最新数据,验证海运网络的小世界和无标度特征.基于模块度理论及分辨率理念,将网络进一步细分形成特征各异的三大海运区域和八大区块.研究结论为:世界集装箱海运网络度分布符合幂为-8.96的幂律分布;海运网络分布受海峡、运河等自然地理空间限制,具有显著的地理特征;各海运区块活跃程度不一,可以用航线密度为基础的加权平均度变化衡量;海运区块同样具有小世界和无标度特性,且不受网络规模影响;区域枢纽港的聚类系数普遍趋近0.2,为识别大型中转枢纽港提供依据.; 戈佳威王学锋万征黄天荣; 关键词：水路运输社团结构模块度复杂网络

我国自贸区政策对港口竞争力影响研究: 2024年; 自贸区政策对包括港口海运在内的各领域将产生影响。文章基于2009—2020年20个港口的面板数据,采用主成分分析法以降维的思想确定港口竞争力,并使用多期双重差分法研究我国自贸区对港口竞争力的政策影响效果,同时检验政策效应的城市规模异质性。研究发现,港口基础设施、腹地城市经济贸易、发展潜力可以解释并代表港口竞争力;自贸区对腹地城市经济贸易产生显著促进作用,对港口基础设施数量有明显抑制作用,有利于激发发展潜力;自贸区政策效应存在城市规模异质性,非一线及新一线城市自贸区对腹地城市经济推动作用则更显著。研究结论对于探索我国自贸区政策的效果、加强自贸区各港口的竞争力具有重要意义。; 陆虹羽辛飞飞万征; 关键词：水路运输主成分分析法港口竞争力

中国实施国际船舶登记制度的制约因素及未来的对策被引量：5: 2014年; 中资船舶海外移籍问题给我国国际航运业带来负面影响,政府及业界均在探索解决这一问题。在分析国际船舶登记制度的政策背景的基础上,结合中国实际情况从工商管理、政府行业监管和服务、税务制度以及船舶融资与法律环境等问题对我国实施国际船舶登记制度面临的制约因素进行研究,在此基础上提出我国未来实施这项制度的相关对策,这对我国未来的船舶管理政策走向有重要借鉴意义。; 陈继红刘巽良万征何新华; 关键词：国际航运业

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万征

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