邹超 作品数:4 被引量:44 H指数:3 供职机构: 华南理工大学建筑学院亚热带建筑科学国家重点实验室 更多>> 发文基金: 国家自然科学基金 更多>> 相关领域: 交通运输工程 建筑科学 环境科学与工程 更多>>
考虑蠕变效应的软土地基加筋土挡墙变形 被引量:5 2013年 为探讨加筋土挡墙结构与软土地基共同作用下的长期性能,通过室内蠕变试验研究了土工格栅和软土的蠕变特性,并结合试验所得的蠕变参数建立了考虑蠕变效应的本构模型,在此基础上采用有限元法对一座软土地基上的土工格栅加筋土挡墙实例工程的工作特性进行了分析,研究了考虑加筋材料蠕变的加筋土挡墙长期变形特性.结果表明:文中所建立的数值模型可以较好地模拟软土地基上加筋土挡墙的长期蠕变力学行为;加筋土挡墙侧向位移随时间延长而逐渐增大,侧向位移沿挡土墙墙高分布呈现中部变形大、两端变形小的特征;最大侧向位移的位置随时间而沿墙高上升;受地基变形的影响,各加筋层的最大拉力和最大应变发生位置与目前土工合成材料加筋土挡墙设计理论认为的朗肯破坏面位置不同.文中还通过数值分析得到了不同时间下土工格栅拉力与应变沿墙高的分布规律,为软土地基上加筋土挡墙的设计提供了参考. 汪益敏 邹超 高水琴关键词:道路工程 加筋土挡墙 土工格栅 蠕变效应 有限元分析 地铁车辆段咽喉区地面振动传播规律实测与分析 被引量:28 2015年 实测广州地铁3号线厦滘车辆段咽喉区直、曲线段列车运行引起的周围地面振动影响,分析列车引起地面振动加速度在时、频域内的传播规律。结果表明,咽喉区直线段在轨道35 m范围内,地面竖向振动加速度级为72~95d B,略大于水平振动加速度级62~95 d B;咽喉区曲线段在轨道25 m范围内,地面竖向振动加速度级为70~98 d B,略小于水平振动加速度级80~98 d B;对地铁车辆段咽喉区临近的环境振动评价时,应同时考虑水平、竖向振动影响;中高频振动随距离增加衰减速度较低频快,咽喉区列车运行引发的振动传递到临近建筑物时主要频率成分为4~60 Hz。建议在车辆段减振措施设计时应重点考虑中低频振动的减振方案;在路基外侧沿轨道方向结合排水设施设置明沟利于减弱车辆段列车运行引发的振动传播。 邹超 汪益敏 汪朝晖 曾泽民 何涛关键词:地面振动 车辆段 现场测试 地铁车辆段试车线列车振动影响的试验研究 被引量:16 2014年 国内很多城市的地铁车辆段正在规划和实施上盖物业开发,为了分析和评价地铁车辆段列车运行造成的环境振动影响,对广州地铁3号线厦沼车辆段试车线临近地面及建筑物振动进行了现场实测,在时域和频域内分析了振动的传播特性,并将实测结果与我国环境振动标准进行对比和分析.研究结果表明:当车辆段试车线列车正常运行时,临近地面竖向振动明显大于水平振动,实测的最大竖向振动加速度级为66.4~91.2dB,竖向振动的响应频带为10-120Hz,竖向振动峰值出现在25~40Hz之间;试车线列车运行引起临近建筑物的最大振动加速度级为48.9~76.2dB,振动沿结构物向上传播时,振动频率成分主要是5~60Hz,楼板振动分频最大加速度级出现在20~25Hz之间;在距离轨道0-30m范围之内,地面振动与建筑物振动均已经超过相关国家振动标准,地铁车辆段上盖物业开发时在试车线临近区域采取减振设计措施控制环境振动影响十分必要. 汪益敏 曾泽民 邹超 陈页开关键词:地铁 车辆段 试车线 现场测试 材料蠕变特性对软土地基加筋土挡墙长期性能的影响 以双向土工格栅作为研究对象,通过室内蠕变试验研究了土工格栅的蠕变特性,并结合试验所得的蠕变参数建立考虑蠕变效应的本构模型.对软土原状土样进行了三轴压缩试验和三轴蠕变试验,并结合试验所得的蠕变参数建立软土固结蠕变的本构模型... 邹超 汪益敏 高水琴关键词:加筋土挡墙 性能参数 土工格栅 蠕变特性 软土地基 文献传递