商兴华
- 作品数：10 被引量：62H指数：4
- 供职机构：中国人民解放军海军装备研究院更多>>
- 发文基金：军队科研计划项目更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术军事兵器科学与技术经济管理更多>>
- 一体化联合作战装备保障标准需求研究
- 2013年
- 一体化联合作战装备保障是一体化联合作战的必然要求,而标准化作为一体化联合作战装备保障建设的手段和方法,应该而且必须受到重视,并得到加强。文章在对一体化联合作战装备保障特点进行分析的基础上,从军地一体化保障和多装备一体化保障两方面对标准的需求进行了分析,明确了一体化联合作战装备保障运行体制、信息交流、物资交流、保障资源、保障技术、保障手段等要素建设的标准需求,对发展我军一体化联合作战装备保障,提高一体化联合作战效能具有参考意义。
- 商兴华
- 关键词：一体化联合作战
- 一种新的飞机系统可靠性分配方法被引量：11
- 2010年
- 针对现有可靠性分配方法存在的不足,在基于权重值分配方法的基础上引入约束条件,提出一种兼具无约束可靠性分配方法和约束可靠性分配方法特点的新的可靠性分配方法。通过探讨该方法的可行性,建立其可靠性分配的数学模型,并将该模型应用于飞机系统的可靠性分配中。结果表明,该方法能较好体现2类方法的特点,减少飞机系统的成本费用。
- 商兴华韩维李成董万里
- 关键词：飞机系统
- 军用飞机备件需求研究
- 换件维修是减少军用飞机维修时间、保障军用飞机战备完好率最直接的手段,在此过程中需要解决备件存储量的问题。针对军用飞机训练和作战状态下零部件损坏机理不同,即在训练状态下零部件损坏基本符合某种概率分布,而在作战状态下零部件损...
- 商兴华李成韩维刘明
- 关键词：军用飞机备件存储量
- 文献传递
- 美军标准化工作的研究与思考被引量：4
- 2018年
- 文章重点介绍了美军标准化工作的组织机构、法规制度、主要类型等,并通过分析美军标准化工作的特点,对我军标准化工作进行了分析和探讨。
- 孟繁巍商兴华
- 关键词：美军
- 基于排队论的作战飞机维修力量需求研究被引量：2
- 2010年
- 飞机维修系统是典型的排队系统。针对飞行团飞机分级维修的特点,用改进的排队理论对有备份飞机情况下的飞机状态转移过程进行建模,分析不同维修力量下维修系统部分输出参数的变化情况,对飞行团维修力量的部署有一定的指导意义。
- 商兴华韩维李成
- 关键词：排队论作战飞机
- 我国标准实施及其监督工作模式与运行机制分析被引量：5
- 2011年
- 本文简要介绍了我国标准化体制随着经济体制变化而经历的三个主要阶段。以推荐性产品标准和强制性环保标准为代表,详细论述了我国目前主要的标准实施及其监督工作模式与运行机制。从标准化体制、标准管理体制、标准化政策法律法规和规章制度、科学的检查监督手段和专业化机构、有效的检查监督方式及配套措施等几个方面,分析提出了我国标准实施及其监督机制的特点和发展建议。
- 尚燕丽李云刚商兴华
- 舰载机维修保障力量需求研究被引量：33
- 2010年
- 战备完好率是舰载机最重要的军事效能指标之一，维修保障力量是维持和恢复舰载机战备完好率、保证舰载机持续作战能力的关键。基于飞机状态转移过程，根据维修组与待维修飞机的数量关系，构建了不同状态飞机数量动态变化的数学模型，讨论了不同的维修保障能力下平均完好飞机数量变化情况，并根据战备完好率指标分析了维修保障力量需求情况。仿真结果显示，模型能够较为清晰地表达出维修保障力量变化对舰载机战备完好率的影响，对于舰载机维修保障力量的部署有实际的参考价值。
- 韩维商兴华李成刘明
- 关键词：战备完好率舰载机
- 基于Markov模型的机群完好率研究被引量：3
- 2011年
- 通过建立非线性模型对机群的完好率进行研究。针对完好飞机,重点研究飞行批次对完好率的影响;对于故障飞机,重点研究中修级维修和串件维修对修复率的影响,进而得出在基层级维修能力下机群满足总体完好率要求的持续时间。
- 韩维李成商兴华
- 关键词：MARKOV模型非线性模型持续时间
- 航材可修件备用量需求优化研究被引量：2
- 2016年
- 为降低航材可修件成本,对其备用量进行优化研究。针对航材维修保障过程特点,用多服务窗有备用品的排队理论对航材可修件状态转移过程进行建模,仿真不同参数时相关目标值的变化情况,并以此为基础分析航材可修件最优备用量。结果表明:该模型可较为准确地模拟航材可修件的换修过程,减少航材可修件备用量需求,对实际工作中航材可修件备用量需求优化具有较好的指导作用。
- 商兴华马燕妮
- 直升机在风切变气流场中的响应特性被引量：3
- 2013年
- 为了研究直升机在风切变气流场中的响应特性,基于相关文献,建立了风切变工程化模型。根据旋翼的非均匀入流模型,建立了直升机非线性动力学模型,并利用四阶龙格—库塔法,对某型直升机在风切变场中的飞行特性进行了数值仿真。研究结果表明:样机进入风切变场后,飞行姿态立即出现俯仰震荡、左右摇摆的现象,10 s内,侧倾角的峰值差最大达到了73.14°,直升机下坠的高度为53.19 m,偏航距离为93.79 m。
- 宋岩章晓冬商兴华费洋
- 关键词：直升机风切变飞行动力学
