黄震
- 作品数：6 被引量：55H指数：5
- 供职机构：昆明理工大学交通工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家留学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程动力工程及工程热物理机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 曲轴有限元分析与优化设计研究被引量：11
- 2006年
- 为了更好地研究曲轴在实际工作过程中的动态特性,本文首先建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型,进行动力学分析模拟.由动力学分析结果得到曲轴所受到的各种载荷,根据这些载荷进行曲轴的有限元分析.进而研究曲轴过渡圆角大小对最大应力的影响,在此基础上对单缸曲轴模型进行优化,确定最优的曲轴过渡圆角,探索了基于现代设计手段的曲轴优化设计的基本方法.
- 黄震张继春
- 关键词：曲轴多刚体动力学有限元分析优化设计
- 基于轨迹预瞄的智能汽车变道动态轨迹规划与跟踪控制被引量：16
- 2020年
- 为实现实际动态交通环境下智能汽车的变道控制,提出了基于轨迹预瞄的智能汽车变道动态轨迹规划与跟踪控制策略;针对实际交通环境下目标车道车速和加速度的动态变化,提出了智能汽车变道动态轨迹规划算法,获得了能够避免智能汽车发生碰撞的变道轨迹的动态最大纵向长度;设计了兼顾变道效率和乘员舒适性的优化目标函数,优化获得了在变道轨迹最大纵向长度范围内的实时动态最优变道轨迹;利用轨迹预瞄前馈和状态反馈相结合的类人转向控制方式,实现了智能汽车变道动态轨迹跟踪和乘员舒适性的最优控制,并利用硬件在环试验台验证了所提控制策略的正确性。研究结果表明:定速工况下实际与参考轨迹的侧向位移误差、航向角误差和最大侧向加速度分别为1.4%、4.8%和0.59 m·s^-2;定加速度工况下实际与参考轨迹的侧向位移误差、航向角误差和最大侧向加速度分别为1.1%、4.6%和0.48 m·s^-2;变加速度激烈工况下实际与参考轨迹的侧向位移误差和最大侧向加速度分别为1.7%和0.80 m·s^-2,航向角超调后能迅速重新跟踪动态轨迹航向角;所提控制策略可以很好地跟踪控制实际交通环境下目标车道汽车在定车速、定加速度和变加速度工况下的智能汽车动态变道轨迹,从而能实现智能汽车最优变道,可确保变道过程中不与目标车道汽车发生碰撞,并兼顾变道效率和乘员舒适性。
- 聂枝根王万琼赵伟强赵伟强黄震
- 关键词：智能汽车预瞄控制动态交通
- 基于元胞自动机的雾天车辆跟驰建模与仿真被引量：7
- 2021年
- 为保证雾天行车安全,基于元胞自动机建立雾天条件下的跟驰和换道交通流微观模型。针对雾天条件下跟驰状态不稳定的现象,引入动态随机加速进行分段建模。通过元胞尺寸和元胞步长的细化以及添加位置更新余量来提高模拟精度,得到了速度、车辆离散度随时间变化的关系曲线以及速密图。结果表明:中雾车速波动很大;浓雾车速离散度较大;换道次数随雾天浓度增大而降低,与实际交通特征相吻合,证明该模型能部分地反映雾天行车的交通流微观特性和真实体现雾天车辆跟驰行为。
- 刘展宏杨秀建吴相稷黄震
- 关键词：交通工程元胞自动机交通流
- 基于有限元的活塞优化设计分析被引量：14
- 2006年
- 为满足活塞高速化和轻量化设计的要求,需要在满足强度要求的前提下对内燃机活塞进行优化分析与设计.论文采用基于有限元的优化设计方法,首先分别对活塞进行有限元分析,然后分析活塞的两个尺寸参数对活塞应力及变形的影响,找出影响比较大的尺寸参数,然后以活塞的质量最小作为目标函数,对此活塞进行了优化设计.经过优化,活塞在满足最大应力值不超过许用应力极限的情况下质量达到了最小,达到了设计要求.
- 黄震张继春徐斌李兴虎
- 关键词：活塞有限元分析内燃机
- 选择性催化还原混合器及整流器的设计与结构优化被引量：7
- 2020年
- 通过搭建柴油机后处理试验台架,运用计算流体力学(CFD)对选择性催化还原系统(SCR)内的反应进行仿真计算,设计4种混合器和3种整流器方案,研究了不同混合器及整流器结构对SCR系统内NH3分布及NOx转化效率的影响。结果表明:混合器能够有效改善SCR内NH3分布均匀度及NOx的转化效率。综合分析,有7个厚度均为2mm的叶片且叶片与径向方向的夹角均为30°的方案M2的混合器结构设计较优;气流受到入口扩张管的扩张作用之后,经过方案D1的整流器,使得SCR系统具有更高的NH3分布均匀度和NOx转化效率。混合器和整流器结合可以实现流场的优化,提高NOx转化效率。
- 陈贵升杨锐敏和志高黄震
- 关键词：选择性催化还原混合器整流器数值仿真
- 柴油机颗粒捕集器孔道流场及其高原环境下噪声特性分析
- 2023年
- 基于CFD软件搭建柴油机颗粒捕集器(DPF)三维模型,研究了碳烟及灰分分布形式对非对称结构DPF孔道气流运动的影响;通过建立一维热力学整机模型研究高原环境下DPF载体尺寸、壁厚、进/出口孔径比对其噪声特性的影响。结果表明:DPF进气孔道流速沿始端轴向先增大后减小,从中心线始端沿壁面径向位置降低。高原环境下,载体直径比载体长度对噪声的影响更为显著;载体直径190 mm比直径170 mm对噪声衰减效果更好,达3 dB以上;进/出口孔径比为1.1时,DPF排气端噪声最低,且噪声衰减幅度随碳载量(0~8 g/L)增加而变大,降幅约3 dB。
- 陈贵升罗国焱李靓雪黄震李一
- 关键词：动力机械工程颗粒捕集器高原环境噪声特性
