张鑫
- 作品数：6 被引量：7H指数：2
- 供职机构：兰州交通大学交通运输学院更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 高铁站到发线运用模型与算法被引量：2
- 2015年
- 为高效使用高铁站到发线,建立多目标整数规划模型,以到发线均衡使用和旅客站内走行距离最近为优化目标;以禁止反接到发线、满足最小时间间隔、使用单一到发线为约束。使用遗传算法求解,建立列车冲突矩阵与可用到发线集,确保初始、交叉与变异种群有效可行。结果表明:模型描述准确,算法效率较高,能够有效解决到发线运用问题。
- 刘源牛慧兰张鑫董海隆
- 关键词：遗传算法到发线运用多目标优化
- 基于满意度最大化的列车开行方案研究被引量：5
- 2015年
- 地铁公司在编制列车开行方案时,很难同时兼顾到公司自身利益与社会利益。因此,建立基于地铁公司效益和乘客满意度最大化的地铁列车调度方案优化模型非常必要。使用层次分析法计算不同影响因素的权重,利用模糊数学的方法对计算数据进行拟合,并通过实例验证该模型的可行性。
- 李轩张鑫
- 关键词：城市轨道交通层次分析满意度
- 基于EAHP的多式联运路径选择研究
- 2014年
- 多式联运的路径选择是关系到物流成本和运输时间的关键性问题。本文综合考虑影响多式联运路径选择的各种因素,将定性分析和定量分析相结合,利用改进的可拓层次分析法(EAHP),构建可拓层次分析模型,同时通过专家偏好度来简化计算,从而得到满意的多式联运路径方案。
- 张鑫刘源
- 关键词：多式联运
- 基于地铁公司和乘客满意度最大化的轨道交通列车开行优化方案
- 2014年
- 地铁公司在编制列车开行方案时,很难同时兼顾到公司自身利益与社会利益[1]。基于此,本文建立了基于地铁公司效益和乘客满意度最大化的地铁列车调度方案优化模型。文章首先以地铁公司获得一定社会效益和最大经济效益为前提,设定了理想发车间隔,得出了列车发车时刻表,对采集运营数据的过程提供了建议。其次,使用层次分析法计算不同影响因素的权重,并利用模糊数学的方法对计算数据进行拟合。最后,通过实例验证了该模型的可行性。
- 李轩张鑫
- 关键词：城市轨道交通层次分析
- 高速铁路客运站换乘通道规模计算研究
- 2014年
- 在大型高速铁路客运枢纽站立体化、综合化的发展趋势下,合理的换乘通道规模可以高效地完成疏解集散客流的任务,同时节约建设投资的成本。文章以高速铁路站内高速铁路和其他运输方式的换乘通道为研究对象,提出了一种计算水平换乘通道规模的方法。首先,分析了高速铁路客运站内部高速铁路和其他运输方式的换乘衔接模式。其次,建立水平换乘通道规模计算模型,从影响水平换乘通道规模的因素出发,考虑了换乘方式之间运能的匹配程度、换乘通道建造预算、行人走行时间需求、人均可利用面积等约束条件,并以水平换乘通道面积最小为目标函数。最后,利用模型进行了实例计算,计算结果与实际情况接近,可信度高,为换乘通道规模的确定提供了新的思路。
- 张鑫
- 关键词：高速铁路客运站换乘通道
- 单口轮放策略下借道左转交叉口优化设计
- 2024年
- 针对高峰时段交叉口左转车流大、部分相位空放及部分出口道闲置问题,从相位优化和出口道资源最大化利用出发,分析单口轮放预信号设置时间和交通流不对称性,研究交叉口应用单口轮放—借道左转优化方案和不同信号配时方案后,交叉口车均延误、排队长度改善情况。以兰州市天水路—东岗西路交叉口为例,通过VISSIM仿真建模,比较优化前后交叉口各项指标优劣。结果表明:设置优化方案后,高峰时段该交叉口车辆平均延误、平均排队长度分别减少了44.91%、50.61%,平峰时段车辆平均延误、平均排队长度分别降低了40.91%、48.42%;采取Webster配时方法和多目标信号配时优化方法皆可优化信号配时方案,多目标信号配时优化方法优于Webster配时方法。在交通流不对称性明显的交叉口,单口轮放策略优于对称放行。研究成果为城市道路交叉口交通管理和控制提供一定的设计参考。
- 陈明明周广汇张鑫柯巍
- 关键词：交通运输工程VISSIM仿真通行效率
