邢星
- 作品数：4 被引量：7H指数：2
- 供职机构：中国铁道科学研究院更多>>
- 相关领域：理学一般工业技术交通运输工程更多>>
- 高速铁路噪声源特性试验研究
- 在高速铁路噪声治理实践中,需要了解噪声源的基本特性.本文针对高速铁路噪声源强特性开展了试验研究,得到了高速铁路噪声源的频率特性,给出了高速铁路辐射噪声与速度变化基本规律.结果表明,高速铁路噪声源峰值频率出现在低中频段,总...
- 刘兰华陈迎庆何财松邢星
- 关键词：高速铁路噪声源频率特性
- 文献传递
- 高速铁路钢轨波磨对沿线声环境的影响被引量：2
- 2014年
- 针对铁路钢轨异常波磨问题,在某高铁线路两侧对未发生异常波磨和发生波磨路段进行了噪声测试。发生波磨与未发生波磨区段的测试对比结果表明：（1）对于300 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级远轨侧前者比后者增加2-4 dB（A）,近轨侧前者比后者增加5-7 dB（A）;315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在630 Hz、1 250 Hz处出现增量峰值,峰值增量接近10 dB（A）。（2）对于250 km/h动车组,动车组通过时段的等效声级变化不明显[1.0 dB（A）以内];315 Hz及以下的低频噪声基本不发生变化,在500 Hz、1 000 Hz处出现增量峰值,峰值增量2-3 dB（A）。（3）根据理论计算,对于250 km/h动车组,一阶振动频率约在490 Hz左右;对于350 km/h动车组,一阶振动频率约在600 Hz左右,与现场噪声峰值出现频率的实测结果非常接近。
- 尹皓伍向阳步青松刘兰华邢星
- 关键词：高速铁路铁路噪声钢轨波磨噪声测试
- 重载铁路声屏障降噪效果试验分析被引量：1
- 2017年
- 测试列车通过一重载铁路路基区段时声屏障的插入损失值,分析不同牵引质量(5 000,8 000,12 000 t)和不同试验列车速度(60~100 km/h)3种声屏障的降噪效果和插入损失的频域特性。对首次在重载铁路中应用顶端降噪技术的干涉型声屏障的降噪效果进行了测试与分析。结果表明:声屏障的插入损失随列车速度的增加总体上呈减小的趋势;高声屏障高度由3.0 m增加至4.5 m,插入损失增加4.0 d B(A)以上;声屏障加装顶端降噪器,插入损失增加2.0 d B(A)以上;声屏障顶端降噪器对中低频噪声降噪效果显著,可有效提高声屏障工程总体降噪效果。
- 邢星
- 关键词：重载铁路声屏障降噪效果
- 高速铁路声屏障检查维护方法探讨被引量：4
- 2015年
- 对我国高速铁路声屏障检查方法及手段、所采取的主要维护措施等现况进行了调查,总结分析了调查所发现的主要问题,对可能产生安全隐患的主要影响因素进行了分析,在此基础上,提出了声屏障检查维护的主要内容及相关指标要求,并对存在的问题进行了总结,提出了建议。可为我国高速铁路声屏障的检查维护提供技术参考。
- 尹皓李晏良刘兰华陈迎庆邢星马慧君张新奎路言杰答治华
- 关键词：高速铁路声屏障
