郭晨
- 作品数：4 被引量：15H指数：3
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 基于不同测定方法的热害环境喷射混凝土黏结性能分析被引量：6
- 2015年
- 本文以隧道热害环境问题为背景，利用模拟热害环境设计和湿喷混凝土技术对热害环境2种强度等级（C25和C30）喷射混凝土与岩石的黏结性能进行试验研究。为保证结果可靠，对岩石大板同时采用劈裂法和改进的钻芯拉拔法（直拉法）测定黏结强度。试验结果表明：相对于标准养护工况，干热环境和湿热环境均引起黏结强度倒缩；2种测定方法测得喷射混凝土（C25、C30）黏结强度随温度的变化趋势一致；劈裂法测定的黏结强度普遍大于钻芯拉拔法测定结果，差值范围5%～15%；2种测定方法各有优点，使用时应尽可能控制对黏结强度测定不利的影响因素。
- 崔圣爱郭晨李福海叶跃忠
- 关键词：黏结强度
- 风-浪作用下跨海大桥列车-桥梁系统耦合振动仿真研究被引量：6
- 2021年
- 以一斜拉桥研究对象,计算了桥梁下部结构的波浪荷载。通过ICEM生成车桥的混合网格,在Fluent中计算了不同风浪组合下系统的气动荷载。利用Ansys和Simpack建立车-桥耦合模型,将风浪荷载以时程输入,研究不同组合下列车和桥梁动力学指标的变化规律。结果表明:当风速和车速一定时,随着波浪荷载重现期的增大,车桥系统的安全性与舒适性降低。列车的脱轨系数和轮对横向力随波浪荷载的变化最明显;桥梁跨中的竖向位移以及加速度与无波浪荷载相比变化较小,而横向指标则随之逐渐增大;当波高和车速一定时,系统的各项动力指标随着风速的提高均明显增大。列车的脱轨系数和轮对横向力的变化幅度最大;桥梁跨中竖向位移在风速达30 m/s时发生突变,而竖向加速度从无风环境到有风环境时发生突变,桥梁横向动力指标则随风速增大而显著增大。
- 崔圣爱郭晨张猛陈振曹艺缤祝兵
- 关键词：波浪荷载动力响应联合仿真
- 波浪面对车桥气动特性影响下的车桥系统耦合仿真研究被引量：3
- 2021年
- 为研究波浪形底面对列车-桥梁气动荷载影响下的车桥系统振动响应,选取平潭海峡元洪水道大桥为研究对象,固定列车车速和风速,采用流体动力学软件Fluent,计算系统在横风作用及不同波浪形底面下列车和桥梁的气动荷载。基于有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK建立三维列车-桥梁联合仿真模型,将得到的气动荷载通过时间激励方式施加到列车-桥梁系统中。研究相同车速和风速在不同波浪重现期下波浪形底面对气动荷载的影响以及车桥耦合振动问题。研究结果表明:底面为平面时,风速剖面近似呈线性增长,且风速梯度显著大于底面为波浪形的工况;底面为波浪面时,各重现期下风场特性差异较小,波谷临近处速度梯度较小,向两侧波峰逐渐增大;风场中不同重现期波浪面的改变会使列车和桥梁的气动荷载的频率、幅值大小发生不同程度的改变;底部为平面时,桥梁的阻力、升力和力矩气动荷载峰值均小于底部为波浪面时的荷载峰值;列车的安全性指标均随着波浪重现期的增大而增大,其中横向力和轮重减载率的增幅较明显,100年波浪重现期下列车头车横向力、减载率和横向加速度分别比无波浪时增大了13.45%、23.08%和37.61%;桥梁跨中横向最大位移与横向最大加速度均随波浪重现期的增大而增大,竖向则变化不大。
- 郭晨崔圣爱曾慧姣张猛祝兵
- 关键词：联合仿真
- 考虑风浪相关性的列车桥梁耦合振动分析
- 2022年
- 为研究风浪联合作用下跨海铁路桥梁列车桥梁运营的安全性和舒适性,根据实测数据,采用Copula分布模拟风速和浪高之间的相关性,得出了不同联合回归期下的风浪组合值.以某双塔斜拉桥为研究对象,计算车桥系统在风浪联合作用、仅横风作用及仅波浪作用下列车过桥时的动力响应.结果表明:桥梁和车辆的动力响应随风速和波高的增加而增大,桥梁各项指标均满足安全限值,其中横向位移变化明显,竖向位移与加速度则变化不大;当重现期为15 a时,风浪联合作用(WWVB)系统列车轮重减载率超出了安全限值;相比横风荷载,波浪荷载对车桥系统响应影响相对较小,但其对车辆横向加速度及轮重减载率的影响大于10%,因而建议考虑风浪联合作用.
- 崔圣爱郭晨张猛曾慧姣刘品祝兵
- 关键词：跨海大桥车桥动力响应
