王蕊
- 作品数：4 被引量：12H指数：2
- 供职机构：南京工业大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目江苏省科技计划项目江苏省科技支撑计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 地震作用下高速铁路桥上轨道水平变形分析被引量：2
- 2015年
- 横向地震作用下,考虑主梁和扣件的三维刚度,基于时程分析方法,研究了桥墩刚度、扣件横向刚度对梁缝处轨道折角的影响,并结合相关规范对轨道变形的安全性进行了评价。结果表明:桥墩的线刚度对梁缝处轨道局部水平折角影响较大,线刚度越小,其上部轨道折角越大,相邻桥墩线刚度不同时,折角会增大;改变扣件横向刚度对水平折角影响较小;对所分析的模型工况,轨道整体水平转角和折转角满足列车行车安全性的要求。但当墩柱高度不同时,梁体错动位移量不满足要求,在设计时应采取控制措施。
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- 关键词：铁路桥梁行车安全性地震响应
- 满足高铁桥梁双重性能需求的新型减震装置研发及力学性能研究被引量：5
- 2019年
- 目前国内外的大多数减震装置只针对普通公路桥梁,不能满足高铁桥梁对高速运行的列车行车安全性和桥梁结构的安全性需求。研发了一种新型耗能减震装置,并进行了低周反复试验和冲击试验。结果表明:该新型装置的滞回曲线饱满光滑,并且随加载循环次数的增加,曲线较为稳定,具有高效稳定的耗能能力;在高速瞬时冲击力作用下,装置的位移值非常小,当冲击力达到310 kN时,位移值只有2.115 mm,具有非常强的抗冲击能力。装置稳定高效的耗能能力可以满足桥梁结构在地震作用下的安全性,使结构不发生破坏;而强大的抗冲击能力,可保证地震发生瞬间,桥梁结构的整体刚度不发生突变,主梁和轨道不发生较大的横向变形和振动,满足高速运行列车的行车安全性需求。此外,提出了新型装置的阻尼力公式,可为实际工程应用提供理论依据。
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- 关键词：桥梁工程减隔震装置耗能
- 新型耗能防落梁装置研发及其效应研究被引量：4
- 2018年
- 为提高混凝土梁式桥的整体抗震性能,研发一种具有耗能、限位双重作用的新型防落梁装置。首先,结合连梁装置的设计思想,将E形钢板与连接钢板相组合,通过设置合理的不工作长度和最大工作长度设计该装置,并试验研究其耗能能力;然后,将装置用于一座混凝土连续梁桥,对比分析设置装置前后墩（台）梁相对位移、墩底剪力等参数,并分析装置在地震作用下的受力及耗能。结果表明：新型耗能防落梁装置滞回曲线形状饱满,有很好的耗能能力;设置该装置能有效降低桥梁的地震响应,其中墩（台）梁相对位移减小60%左右,非过渡墩墩底剪力减小40%左右。
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- 关键词：防落梁装置耗能地震响应抗震性能
- 高铁桥上线路约束作用对主梁地震响应的影响被引量：1
- 2016年
- 目前国内高速铁路普遍采用无缝轨道,在地震作用下轨道的约束作用可能会对主梁的地震响应产生影响.本文以靠近路桥过渡端的5跨简支梁桥为依托工程,对比分析了是否设置轨道系统、是否考虑竖向地震动作用、轨道的约束程度变化等因素对主梁纵横向位移的影响.结果表明：轨道的约束作用对主梁纵横向位移有所改善,降低了主梁的位移值,其中横桥向位移的减小量达到了7%~22%,但远离路基时,这种改善作用有所减弱;轨道系统的存在不会增大竖向地震动对主梁纵横向位移的影响,在分析主梁纵横向地震响应时,依然可忽略竖向地震动,只考虑地震动沿纵、横向单向输入的工况即可;扣件刚度变化对主梁纵向位移影响很小,对横向位移会产生一定影响,随着扣件刚度的增大,横向位移有增大趋势,因此,扣件刚度的取值并非越大越好,在满足正常运营要求的前提下,应尽可能取较小值.
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- 关键词：高铁桥梁
