贾丽荣
- 作品数：5 被引量：17H指数：2
- 供职机构：中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：湖南省研究生科研创新项目湖南省自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学航空宇航科学技术更多>>
- 导流装置对受电弓非定常气动特性的影响被引量：8
- 2017年
- 采用基于Spalart-Allmaras(S-A)湍流模型的延时分离涡方法(DDES)对不同形式导流装置的列车非定常气动特性进行模拟,对比分析不同导流装置下受电弓各构件非定常气动力及波动特性,该算法经过了风洞验证.研究结果表明,浴盆式导流装置显著影响了受电弓及周围流场结构.无侧滑角时,翼板式改善了受电弓阻力系数及波动特性;存在侧滑角时,导流装置会恶化受电弓各构件的气动性能.侧滑角改变了受电弓部分构件的升力方向,导流装置在改变受电弓各构件升力效果方面差异明显.导流装置在改变受电弓各构件气动力频谱特性方面存在明显差异,不合适的导流装置会加剧受电弓气动力波动,而翼板式导流装置对受电弓气动力波动强度有相对较好的改善作用.
- 牛纪强周丹梁习锋贾丽荣
- 关键词：高速列车导流装置受电弓
- 大风环境下高速列车变速运行气动性能研究
- 采用滑移网格对大风环境下高速列车从静止匀加速到200 km/h的情况和高速列车从200 km/h匀减速至0时的非定常气动性能进行了模拟研究.同时,为验证计算结果的正确性,将列车匀速状态下的非定常气动力的均方根值与风洞实验...
- 刘智超周丹牛纪强贾丽荣
- 风区车站内现有挡风墙高度优化被引量：2
- 2017年
- 文章采用三维定常不可压缩雷诺时均N-S方程和RNGκ-ε方程湍流模型,对3车编组高速列车在不同风速(0、10、20、30、40m/s)下以不同车速(0、100、150、200、250km/h)通过风区内设置4m高挡风墙的车站进行模拟研究,并结合《京津城际铁路技术管理暂行办法》对风区车站内现有挡风墙高度进行了分析优化。数值算法经过试验验证,数值计算结果与试验的规律一致,幅值相差基本不超过10%。研究结果表明:列车位于第2线和第3线运行时受力存在显著差异,位于第3线时气动力及力矩变化较大;随着风速和车速增加,列车气动力及力矩变化不尽相同,这种现象在头车上反映更加明显。通过对列车在10~40m/s横风环境中以100~250km/h车速运行的模拟可知,车站内挡风墙在3.5~4.5m可以有效降低列车气动力及力矩。
- 牛纪强周丹贾丽荣
- 关键词：高速列车
- 横风作用下运行列车气动性能数值模拟研究
- 基于三维、非定常、不可压缩雷诺时均N-S方程和RNG k-ε;双方程湍流模型,采用滑移网格技术,模拟了高速列车以250km/h车速在平地上运行,横风风速分别为12,25,40 m/s时高速列车气动性能,并比较了柱板式挡风...
- 贾丽荣周丹牛纪强刘智超
- 编组长度对高速列车表面交变压力载荷的影响被引量：7
- 2018年
- 基于标准κ-ε双方程湍流模型,采用滑移网格方法,对不同编组长度(3车编组,4车编组,5车编组和8车编组)高速列车明线交会以及于各自最不利长度隧道通过和交会工况进行模拟,并对车体表面产生的交变压力载荷进行研究。数值计算结果和实车试验结果进行对比,波形吻合度高,误差不超过6%。研究结果表明:列车明线交会时,列车压力波尾波幅值由3车编组到8车编组减小11%;列车于各自最不利长度隧道通过和交会时,编组长度不改变列车车体表面压力波变化规律,但对幅值有较明显影响;列车通过隧道时压力波峰峰值由3车编组到8车编组增大14.0%,列车于隧道中心处交会时该值增大26.4%。
- 周丹贾丽荣牛纪强
- 关键词：高速列车列车长度交会隧道
