于祥敏
- 作品数：5 被引量：49H指数：3
- 供职机构：同济大学土木工程学院桥梁工程系更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 双幅联塔斜拉桥阻尼器布置方案和参数分析被引量：2
- 2019年
- 为研究黏滞阻尼器布置方案和阻尼参数变化对斜拉桥的减震效果,以某主跨为300m的双幅联体塔斜拉桥为背景进行研究。采用桥梁商用软件建立桥梁空间有限元模型,应用线性时程法对比分析了3种阻尼器布置方案(集中布置主塔处、分散布置塔墩处采用相同阻尼系数、分散布置塔墩处采用不同阻尼系数)对阻尼器参数变化的减震效果。结果表明,采用黏滞阻尼器能显著降低主梁、主塔的内力和变形;与阻尼器分散布置在塔梁处相比,阻尼器集中布置在主塔处对桥墩受力更有利,但是塔底弯矩和剪力较大;降低桥墩处阻尼器的阻尼系数对主塔受力影响很小,但会明显降低墩底弯矩和剪力,对桥墩受力有利。
- 陈德伟丁祥文于祥敏
- 关键词：斜拉桥减震耗能黏滞阻尼器有限元法
- 贵黔高速鸭池河特大桥缆索吊机荷载试验研究被引量：2
- 2017年
- 贵黔高速鸭池河特大桥为(72+72+76+800+76+72+72)m的钢桁-混凝土梁混合梁斜拉桥,采用主跨800m、设计承重能力350t的缆索吊机进行中跨钢桁梁的悬臂拼装施工。该缆索吊机未设置临时索塔,将索鞍直接安装在桥塔横梁外伸的悬臂梁上。为了验证缆索吊机的使用性能,及吊机加载对桥梁变形的影响,在投入使用前对缆索吊机进行了静、动载试验。静载试验荷载分4级在起吊点逐级加载;动载试验荷载分3级,起重跑车承载着试验荷载从起吊点起吊,以一定速度逐步向跨中方向移动,当荷载移动到1/4跨和1/2跨位置时,静置45min。荷载试验测量了主缆轴力和位移、桥塔和锚碇位移、索鞍下方悬臂梁的应力和变形等。荷载试验结果表明:缆索吊机结构安全,机具设备运行良好,满足设计和施工要求;缆索吊机加载时对桥塔偏位影响较大,边跨增加背索以平衡缆索吊机对该桥变形的影响;荷载试验的现场实测值与理论计算值吻合较好,证明采用的通过测量应变推算主缆轴力的方法可行。
- 于祥敏陈德伟
- 关键词：钢桁梁缆索吊机荷载试验索力
- 贵黔高速鸭池河特大桥施工控制被引量：12
- 2019年
- 贵黔高速鸭池河特大桥为主跨800m的钢桁-混凝土混合梁斜拉桥,边跨预应力混凝土梁采用挂篮悬臂浇筑施工,主跨钢桁梁采用缆索吊机整节段悬臂拼装。为指导施工,使成桥后的结构线形和内力满足设计要求,采用TDV RM软件建立全桥有限元模型,在施工过程中对桥塔、预应力混凝土梁、钢桁梁的线形和应力及斜拉索索力等进行监控。结果表明:施工过程中结构线形和应力的实测值与理论值均吻合较好,成桥后主梁线形平顺、索力均匀;桥塔线形误差控制在±4cm以内,边跨混凝土梁和中跨钢桁梁标高误差分别控制在±1.1cm、±5cm以内,斜拉索索力误差在±10%以内,均满足设计要求。
- 于祥敏陈德伟
- 关键词：斜拉桥钢桁梁有限元法施工控制
- 贵黔高速鸭池河特大桥钢桁梁合龙施工控制技术被引量：18
- 2017年
- 贵黔高速鸭池河特大桥为主跨800m的混合梁斜拉桥,中跨为钢桁梁,边跨为预应力混凝土箱梁。该桥采用缆索吊机进行钢桁梁节段整体悬臂拼装施工,中跨钢桁梁采用自然合龙法施工。施工中,采用优化斜拉索张拉索力的方法实现合龙口姿态的调整,即对22~24号斜拉索分别按70%、60%和50%的成桥索力张拉,合龙后再补张拉,以满足合龙线形要求;对钢桁梁合龙口的间距、标高、轴线、气温和弦杆温度等进行48h连续观测,确定合龙段的合龙温度和放置温度分别为17℃和19℃,上、下游弦杆的配切长度分别为8 114mm和8 136mm;采用钢管和工字钢等临时支撑固定合龙段,以防止其运输和吊装过程中变形。该桥已完成高精度合龙,合龙后主梁线形平顺,误差满足规范要求。
- 于祥敏陈德伟
- 关键词：公路桥合龙索力
- 贵黔高速鸭池河特大桥钢桁梁施工关键技术被引量：18
- 2017年
- 贵黔高速鸭池河特大桥为主跨800m的钢桁-混凝土混合梁斜拉桥,中跨钢桁梁采用"N"形桁架。受地形、运输和工期等条件限制,该桥采用缆索吊机进行16m长钢桁梁节段整体悬臂拼装。施工中,在边跨增设主动张拉的背索,以抵消缆索吊机对该桥变形的影响;优化接头处高强螺栓施工的时间和顺序,以防止新节段安装时高强螺栓受剪;重视钢桁梁节段现场的预拼装、测量和误差调整工作,以确保16m长节段拼装精度;采用等值张拉法和群锚千斤顶张拉,以实现钢绞线斜拉索的索力均匀性和整体索力控制;优化斜拉索施工索力,以实现合龙口姿态的调整,采用温度自然合龙法,以实现高精度合龙。鸭池河特大桥合龙后主梁线形平顺,施工误差满足规范要求,该桥已于2016年7月建成通车。
- 于祥敏陈德伟白植舟金兵
- 关键词：公路桥钢桁梁悬臂拼装法缆索吊机合龙技术
