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现行350km/h高铁线路技术条件运营400km/h高速列车适应性研究: 根据车线动力学理论,建立中国标准动车组车辆-线路动力学分析模型,从安全性、舒适性角度研究了更高时速下,平面曲线半径、超高与车速间的匹配关系.并对某高铁区段线路进行动力学评估.研究表明：(1)建议400km/h高铁最小平面...; 孙宪夫时瑾徐平高雅; 关键词：动力学仿真舒适性

城市轨道交通高架U型梁车-轨-桥耦合振动分析被引量：8: 2017年; 基于多体动力学原理与有限元法,利用多体动力学软件Simpack建立三维车-轨-桥耦合振动仿真模型,对列车过桥时U型梁及轨道结构竖向和横向振动进行分析,研究扣件、板下弹性支承与桥梁支座参数对U型梁和轨道结构振动的影响,给出各参数合理取值范围。研究结果表明:列车以80 km/h的速度过桥时,1阶模态对U型梁局部振动贡献最大,且在轨道不平顺激励下,容易激发高阶模态,致使U型梁局部振动加剧;U型梁翼缘处横向振动不容忽视,且应重点关注钢轨与轨道板的竖向振动;增大扣件刚度可明显减小钢轨变形,但过大的扣件刚度会使轨道板和U梁振动加剧,建议扣件竖向刚度取值范围为20 MN/m^50 MN/m;增大板下弹性支承刚度可明显减小轨道板及钢轨的竖向变形,但过大的刚度将削弱轨道弹性,不利于减振,建议板下弹性支承竖向刚度取值范围为1.0×103MN/m^1.5×103MN/m;支座刚度在一定范围内增大可减小U梁、轨道板和钢轨的振动,但过大的刚度反而会使振动加剧,建议支座竖向刚度取值范围为3×103MN/m^4×103MN/m。; 汪振国雷晓燕罗锟徐平; 关键词：振动与波 U型梁多体动力学

山西中南部通道重载试验段线路设计方案动力学评估: 山西中南部铁路通道是我国第一条按照30t轴重设计的铁路线路,其线路设计方案的优劣将直接影响后期的运营及养护维修。本文根据30t轴重货车特点,建立了重载货车一线路系统动力学模型,选取长子南至平顺重载试验段部分线路设计进行了...; 谢卫民徐平王英杰时瑾; 关键词：重载铁路; 文献传递

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徐平