王祥
- 作品数：18 被引量：174H指数：10
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学更多>>
- 土工材料在高速铁路路基工程中研究与应用
- 在对高速铁路路基变形组成分析的基础上,通过桩网复合地基沉降变形、基底土压力等观测测试,分析了桩土应力分担比的变化过程、土工格栅的受力特点及沉降变形规律,并介绍了土工材料在路基工程其他方面中的应用。
- 孙宏林王祥李丹
- 关键词：土工材料高速铁路桩网复合地基沉降控制
- 文献传递
- 真空联合堆载预压处理高速铁路软土地基效果检验被引量：12
- 2008年
- 研究目的:在软土地基上修建高速铁路时,由于高速铁路的工后沉降要求严格,不进行软土地基处理往往不能满足高速铁路工后沉降的控制要求。软土地基处理的方法较多,不同处理方法的适用范围、处理费用、处理效果、工期是不同的。如何经济合理地进行高速铁路软土地基处理,是高速铁路建设中面临的重大课题,通过本研究,拟找到一种适合高速铁路软土地基处理的方法。研究结论:采用真空联合堆载预压处理高速铁路软土地基具有经济性好、工期较短、充分利用路堤荷载等优点,适合在铁路软土地基处理中推广应用。采用该方法处理后,土体的物理力学指标得到了明显的改善,加固效果明显。应注意真空联合堆载预压对周围土体的影响,防止因侧向位移而开裂以及产生附加的不均匀沉降。由于真空预压工艺较复杂,选择合理的设计和施工参数是至关重要的。
- 王祥李小和周顺华
- 关键词：铁路工程真空联合堆载预压软土地基处理
- 上海新城交通差别化发展策略研究
- 通过回顾上海新城规划历程，解读新城在上海总体空间战略中的作用与地位，根据区位、交通、产业、资源等方面确定新城的分类与发展定位，把上海7个新城划分为综合型新城、宜居型新城、产业型新城和生态型新城等4类。在上海市市域“多核发...
- 周翔岑敏陈琳王祥
- 关键词：交通战略差别化策略综合交通
- 路堤荷载下次固结沉降分析被引量：5
- 2002年
- 以广珠准高速铁路软土路堤试验的沉降测试结果为例 ,对目前国内计算次固结沉降的方法进行了实例分析。提出对于工后沉降要求较高的情况下 ,应考虑次固结沉降。
- 刘开元王祥
- 关键词：路堤荷载次固结沉降
- 真空预压及堆载预压处理涵洞软基的试验研究被引量：6
- 2002年
- 以广珠准高速铁路软土路堤试验真空预压联合堆载预压处理涵洞软基的测试结果为例 ,对用该方法处理软基的沉降与纯堆载预压处理的效果对比、处理前后的物理力学性质指标对比。
- 李小和王祥
- 关键词：真空预压涵洞软基准高速铁路软土路堤
- 塑料排水板超载预压处理高速公路软基的试验被引量：14
- 2006年
- 通过采用塑料排水板超载预压处理高速公路软土地基4年多的现场试验,对路堤填筑及预压过程中的地表沉降、横向差异沉降、深层沉降、孔隙水压力及深层水平位移进行了分析.采用塑料排水板超载预压处理高速公路软土地基,具有较好的效果,不仅使沉降大部分在填筑期和超载预压期间发生,且使卸载后再施工路面结构层时沉降速率仍然呈收敛的状态.在软土地基上修建路堤时,建议开展动态设计.后期横向差异沉降基本不会对通车产生不利的影响.超载卸载再加荷后,深层水平位移基本不增加.
- 郭庆海周顺华王炳龙王祥
- 关键词：高速公路超载预压塑料排水板软土地基
- 路堤式与路肩式加筋土挡墙的现场试验与分析被引量：8
- 2005年
- 通过对铁路路堤式及路肩式加筋土挡墙的墙面板水平土压力、墙后土中垂直土压力及加筋材料变形的现场原位试验,得到了两种加筋土挡墙面板水平土压力、墙后土中垂直土压力、拉筋材料变形的变化规律,并对两种挡墙的破裂面进行了探讨。两种加筋土挡墙的面板水平土压力沿墙高均呈曲线型分布;墙后土中实测垂直土压力与理论值的差别随距墙面板距离的增加而线性增大;同一层拉筋变形的平均值随墙高增大而线性增大;列车运行荷载对面板水平土压力及墙后土体的垂直土压力和拉筋的变形影响均较小。
- 王祥郭庆海周顺华顾湘生
- 关键词：铁路工程加筋土路堤路肩土压力
- 土工材料与高速铁路路基工后沉降控制被引量：17
- 2005年
- 通过桩网复合地基沉降变形、基底土压力等观测测试,分析桩土应力分担比的变化过程、土工格栅的受力特点及沉降变形规律,探讨土工格栅等土工材料控制路堤工后沉降的效果及设计方案,并介绍了土工材料在路基工程其他方面中的应用。
- 孙宏林王祥李丹
- 关键词：工后沉降土工材料高速铁路沉降变形土应力
- 真空堆载预压加固高速铁路软基的几个问题被引量：2
- 2015年
- 研究目的：真空联合堆载预压在高速铁路中的应用很少，其真空压力的传递、孔隙水压力的变化和真空卸载标准等缺乏研究。本文通过采用真空联合堆载预压处理高速铁路软土地基的现场试验研究，对此进行探讨，提出真空预压卸载的控制标准。研究结论：（1）真空预压的卸载标准应采用沉降速率和固结度双控制，沉降速率要达到5～10d不大于1～2mm／d的标准，同时要达到根据需要的工后沉降反算的固结度，固结度要考虑荷载水平，要采用对应后期总荷载水平下的固结度，或者说是采用后期总荷载下的最终沉降作为总沉降来计算固结度，尤其是对于高速铁路，其沉降速率应按照5～10d不大于1mm／d来控制；（2）孔压的上升和消散规律与沉降速率随荷载的发展规律基本一致；（3）真空预压卸载后再加荷，沉降仍然会缓慢增加，沉降速率基本呈收敛状态，但后期收敛的速率较小，由于应力边界条件变化，真空预压卸除后应保证一定的放置调整期；（4）真空度在不同介质中随时间、深度的传递规律是不同的，塑料排水板的通道有利于真空预压压力的传递；（5）本研究结果可为高速铁路设计、施工等提供指导。
- 王祥
- 关键词：铁路工程真空联合堆载预压软土地基处理
- 粉喷桩复合地基工后沉降的现场研究被引量：10
- 2010年
- 通过采用粉喷桩复合地基处理工后沉降要求严格的高速铁路软土地基的现场试验,对粉喷桩复合地基处理软土地基的加固效果进行了系统的研究。试验表明,粉喷桩复合地基处理类似本试验段条件的高速铁路软土地基可以在较短工期内满足5 cm工后沉降的要求。无论是硬壳层还是淤泥质黏土层,粉喷桩复合地基的单位压缩值比塑料排水板排水固结法地基要小的多,黏土层的压缩模量得到了明显的提高。设置了碎石垫层后,粉喷桩桩体并无明显的向柔性基础刺入的现象发生,且垫层的设置达到了均化基底应力及调整差异沉降的目的。实测的孔隙水压力和沉降分析表明,与天然地基相比,粉喷桩复合地基的固结速率得到了较为明显的提高。位于地基不同位置的桩土应力比在不同时间不同荷载作用下是不同的,荷载稳定后的桩土应力比平均值为5.0。
- 王祥
- 关键词：高速铁路粉喷桩复合地基工后沉降软土地基处理
