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进气压力对双燃料发动机燃烧及排放性能优化被引量：1: 2020年; 为缓解因生物柴油粘度过大,导致的燃烧及性能恶化问题,以4190ZLC柴油机为实验平台上,利用CHEMKIN耦合AVL-Fire软件构建三维CFD模型,在生物柴油掺混比40%(B40)、废气再循环(EGR)率12.5%基础上,设置四组进气压力:0.173 MPa、0.193 MPa、0.213 MPa和0.233 MPa,进行分析.结果表明:适当提高进气压力有助于燃油雾化,使缸内燃烧更加平稳,同时进一步降低NOx排放,进气压力为0.233 MPa时,着火时刻提前1.5℃A,对应NO排放比0.183 MPa时降低12.68%,比原机降低85.20%,指示功率为原机的84.6%.研究结果可为船用柴油机双燃料低温燃烧性能优化提供一定的指导依据.; 衡伟胡登黄加亮; 关键词：柴油机双燃料进气压力

基于RobotStudio的螺旋桨转轴自动焊接设计被引量：1: 2019年; 采用ABB机器人公司开发的Robotstudio软件进行机器人的焊接离线编程,对螺旋桨转轴的焊接进行机器人作业系统的建模、作业现场的设计以及对由不规则的曲线段构成的复杂焊接路径的编程,大大提高编程的效率,加快了复杂问题的解决。; 衡伟; 关键词：焊接机器人离线编程

喷油压力对电控船用中速柴油机性能的影响被引量：2: 2019年; 为了研究船用4190型柴油机电控化改造后,喷油压力对柴油机性能的影响,利用AMESim软件,建立电控燃油喷射系统仿真模型,通过正交试验设计方法安排燃油系统参数仿真计算,以实现燃油喷射特性的优化;同时基于AMESim与AVL_FIRE软件耦合,将优化结果导入柴油机缸内燃烧模型,进行仿真计算,以完成不同喷油压力对柴油机性能影响的综合分析。结果表明,当参数组合为:喷孔直径0. 22 mm、凸轮型线速度0. 46 mm/(°)、柱塞直径14 mm、高压油管长度1000 mm时,喷油压力为125 MPa;当参数组合为:喷孔直径0. 26 mm、凸轮型线速度0. 43 mm/(°)、柱塞直径14 mm、高压油管长度800 mm时,喷油压力为105 MPa。喷油压力提高,改善了柴油机燃烧质量,使得油耗率较原机降低约14. 3%与7. 2%,但NO_x排放质量分数分别升高约50%和11%,因此,需要兼顾柴油机的经济性与动力性进一步优化排放。; 衡伟叶子枭黄加亮范金宇; 关键词：燃油喷射系统喷油压力油耗率 NOX排放

4190Z_LC-2型船用柴油机燃油喷射系统参数匹配: 2017年; 利用AMESim液压仿真软件建立电控柴油机喷油系统仿真模型,在此基础上,以喷油压力为优化目标,喷油量为约束条件,运用正交试验设计方法进行喷油系统参数仿真计算,再通过方差分析方法分析各参数对喷油压力的影响规律。研究结果表明,对喷油压力影响程度由强到弱依次为柱塞直径、油管直径、凸轮型线速度、喷孔数×喷孔直径(流通面积不变)、油管长度。通过方差分析得出最优参数组合方案为:喷油器喷孔数×喷孔直径为10×0.22 mm;凸轮型线速度0.46 mm/℃A;柱塞直径15 mm;高压油管长度800 mm;高压油管直径1.5 mm。此参数组令方案可以将喷油压力提高到154.3 MPa。; 徐虎孙思远衡伟黄加亮; 关键词：电控喷油系统仿真正交试验方差分析

波浪入射角对单点系泊楔形波浪发电平台水平运动特性的影响: 2020年; 利用水动力分析软件AQWA模拟额定海况,对采用单点浮筒系泊的楔形波浪发电平台的运动状况进行仿真。通过模拟楔形平台在不同波浪入射角条件下的水平运动,发现平台能够实现自动调整至最佳迎浪位置,调整过程中的水平运动包括横荡、横漂复合运动和纵荡、纵漂复合运动。波浪入射角30°~60°时,横漂、纵漂的振幅达到最大值,平台运动速度达到最大值,最考验系泊系统系泊能力,为平台运行危险工况。分析结果表明,平台随浪调整所需的时间,水平运动的位移,横漂、纵漂、横荡及纵荡的振幅,水平运动速度等各项运动特性指标均满足运行要求。; 郑松根郑松根何宏舟; 关键词：单点系泊横荡纵荡

电磁感应加热技术在船舶CO_(2)减排中的应用被引量：1: 2021年; 在碳峰中和国家战略目标下,航运相关各界高度重视船舶减排方案的研究。该文阐述了减少船舶靠港期间二氧化碳排放的重要性,分析了船舶营运靠泊期间产生二氧化碳排放的主要源头,提出了结合当前国家大力发展的岸电基础设施,采用电磁感应加热技术应用岸电为减少船舶靠港期间二氧化碳排放设想了一种理论上可行的技术方案。; 吴旺山韩美茹张晨东衡伟王国祥; 关键词：电磁感应加热

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衡伟