尚红霞
- 作品数：7 被引量：61H指数：4
- 供职机构：天津铁道职业技术学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金四川省科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学文化科学轻工技术与工程更多>>
- 地铁扣件系统静动力分析研究
- 钢轨扣件是轨道的重要组成部件，其失效会加剧轮轨相互作用力，加速轨道和车辆结构各部件破坏，甚至危及行车安全。针对地铁线路两种常用扣件频繁发生弹条断裂现象，本文基于有限元方法和车辆/轨道耦合动力学理论，对弹条进行静态和动态行...
- 尚红霞
- 关键词：地铁线路扣件系统有限元模型
- 钢轨波磨对扣件弹条受力分析被引量：12
- 2014年
- 为了研究钢轨波磨对扣件弹条的最大等效应力的影响,以高速铁路使用福斯罗扣件为研究对象,采用有限元软件建立扣件系统有限元模型,采用非线性接触理论,研究不同波磨状态对弹条最大等效应力影响规律,并验证模型。结果表明:弹条与其周围部件之间的接触刚度对弹条的最大等效应力、扣压力与弹条位移没有明显的影响;随着波磨比例系数的增加,弹条后端最大等效应力和应变以高频成比例增大,明显加剧了扣件弹条的疲劳破坏。
- 尚红霞
- 关键词：钢轨波磨有限元法
- 地铁扣件Ⅲ型弹条失效有限元分析被引量：39
- 2015年
- 为了分析地铁扣件III型弹条的断裂原因,建立了详细的扣件系统有限元模型,研究了Ⅲ型弹条不同安装状态和弹程对其扣压力和应力的影响。结果表明,弹条中肢插入铁垫板孔长度在69 mm^76 mm时,对弹条的扣压力影响很小,但对弹条最大等效应力影响比较大;同时,随着弹条中肢插入铁垫板插孔长度的增加,弹条后端与铁垫板的接触状态由线接触转化为多点接触,使得弹条后端圆弧与铁垫板端部发生挤压,产生局部应力集中。随着列车的反复通过,弹条在应力集中处容易萌生裂纹,最终裂纹扩展导致弹条发生疲劳断裂。数值分析结果与现场多数弹条断裂破坏位置相吻合。在线路运营维护中,应将弹条后端圆弧与铁垫板端部的距离严格控制在8 mm^10 mm内。
- 尚红霞温泽峰吴磊李伟张树峰金学松
- 关键词：应力有限元法
- 地铁弹条Ⅲ型扣件铁垫板端部圆角优化分析被引量：5
- 2016年
- 基于非线性接触理论,建立了地铁弹条Ⅲ型扣件系统有限元模型。计算了弹条扣压力与弹程之间的关系,分析了Ⅲ型弹条插入铁垫板插孔不同长度下的弹条应力,研究了铁垫板端部插孔圆角半径对扣压力和应力的影响,基于数值结果,优化了铁垫板端部插孔圆角半径。结果表明:弹条插入铁垫板插孔的长度对弹条与铁垫板插孔间的接触状态影响明显;弹条应力集中区域出现在与铁垫板端部接触的弹条后端圆弧内侧表面;将铁垫板圆角半径改为8 mm,可以明显减小该区域的应力值。
- 张树峰温泽峰尚红霞金学松
- 关键词：圆角半径
- 地铁动车组动力学性能分析被引量：1
- 2016年
- 基于某型地铁动车组动力学参数,建立SIMPACK车辆动力学模型,分析了车辆的稳定性、平稳性、脱轨系数、轮重减载率4项动力学指标,并根据铁道机车车辆动力学性能评定标准和规范对该轨道车动力学性能作了全面、综合评估。研究结果表明:该轨道车辆非线性临界速度较高,具有较大的稳定性裕度;横向、垂向平稳性指标均达到标准的优级要求;动态曲线通过安全性指标能够满足安全行车要求。
- 尚红霞
- 关键词：地铁动车组动力学性能
- 钢轨横移和轨下胶垫刚度对扣件弹条应力的影响被引量：4
- 2014年
- 选用福斯罗扣件弹条为研究对象,基于非线性接触理论,建立扣件系统有限元模型,确定弹条在安装状态下的危险区域,研究钢轨横移和轨下胶垫刚度对弹条危险区域的影响,并与现场弹条破坏位置对比。结果表明:弹条在安装完成后,弹条危险区域出现在弹条后端圆弧内侧的表层,弯曲和扭转起主要作用;随着钢轨横向位移和轨下胶垫刚度的变化,两侧扣件弹条最大等效应力和扣压力均发生明显变化。
- 尚红霞陶功权沈火明温泽峰金学松张树峰
- 关键词：应力
