钱堃
- 作品数：14 被引量：109H指数：6
- 供职机构：北京交通大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程经济管理建筑科学更多>>
- 城市轨道交通在机场枢纽集疏运体系中的竞争力分析被引量：20
- 2014年
- 对比分析国内外机场集疏运体系的交通方式结构可以发现,我国机场集疏运体系中城市轨道交通所承担的运输份额远低于其他国家.本文分析了影响机场集疏运体系中各交通方式竞争力的主要因素,构建了城市轨道交通竞争力的多元Logit模型.以首都机场为研究案例,验证了本文模型的正确性与有效性.最后提出了提高机场城市轨道交通系统竞争力的措施,通过灵敏度分析得出了各项措施对城市轨道交通系统市场份额的影响.
- 钱堃唐继孟张素燕彭宏勤朱宇婷
- 关键词：城市交通城市轨道交通多元LOGIT模型
- 混合交通信号交叉口直行车道通行能力研究被引量：3
- 2011年
- 定义了疏解车距(FDH)并分析了影响疏解车距的3种要素,通过实地调查获得的数据,标定疏解车距的分布函数.提出等效疏解车距的概念,并利用等效疏解车距计算直行车道的通行能力.在此基础上,分析了混合交通条件下,行人、非机动车的干扰对通行能力的影响.结果表明:疏解车距仅与车型及干扰因素相关,且两者之间不存在交互影响;Weibull分布可以较好地描述疏解车距的累积概率分布;应用等效疏解车距对直行车道的通行能力计算方法进行修正后,计算通行能力与实际通行能力之间的误差在5%以内;随着行人和非机动车对机动车冲突频次的增加,通行能力呈现指数型递减,冲突的影响存在边际效应.
- 梁肖刘智丽钱堃
- 关键词：交通工程通行能力WEIBULL分布混合交通
- 货物周转量与经济发展关系研究被引量：6
- 2011年
- 分析了货物周转量的主要影响因素,以6个经济指标作为解释变量,通过相关性分析,得到各指标变量与货物周转量的相关系数;同时运用主成分分析,构造了货物周转量与国内生产总值(GDP)之间的线性回归模型;并对建国以来我国货物周转量同GDP关系的阶段性特征予以分析。数学模型实证检验结果表明:各个经济发展阶段,货物周转量同GDP均呈现线性关系,并且随着经济的发展,单位GDP增长所需的货物周转量呈现出减小的趋势。
- 梁肖胡春平钱堃毛保华
- 关键词：货物周转量GDP运输经济
- 珠三角地区综合交通运输发展特征分析
- 区域交通一体化是区域协调发展的重要组成部分，是区域综合交通运输体系发展的客观要求。在分析珠三角地区社会经济发展的基础上，阐述了珠三角地区综合交通运输发展具有阶段性、与经济发展同步性、公路比重与第三产业比重增加趋势一致性、...
- 吴燕伶程先东刘智丽钱堃毛保华
- 关键词：综合运输体系交通一体化
- 考虑换乘时间影响的城市轨道交通路径选择行为研究被引量：24
- 2015年
- 研究乘客路径选择行为有助于掌握城市轨道交通网络客流分布规律.本文在分析城市轨道交通乘客路径选择行为影响因素的基础上,重点考虑换乘时间对乘客换乘费用感知的影响.实际调查表明,乘客感知的换乘走行时间与实际的换乘走行时间符合幂函数分布.本文将换乘走行时间惩罚系数设定为换乘走行时间的幂函数.在此基础上,本文构建了乘客出行广义费用模型,采用改进的深度优先算法搜索两点间的有效路径,并利用Logit随机路径选择模型计算各有效路径的选择概率.最后,以北京市轨道交通网络的数据对提出的模型和算法进行验证,案例分析结果验证了本文提出的模型的合理性.
- 钱堃陈垚毛保华
- 关键词：城市交通城市轨道交通换乘时间
- 基于认知启发式规则的行人动力学建模被引量：3
- 2012年
- 行人动力学建模的关键是对行人运动方向和速度的选择进行描述.本文构建了基于多层有限状态自动机的行人Agent适应性决策模型;在此基础上,针对行人运动过程中快速决策的特征,通过构建基于认知启发式规则的行人运动行为规则集合,建立了描述行人微观运动行为的动力学模型.通过设计仿真实验并收集数据,对模型的有效性进行了验证.研究结果表明:模拟得到的行人交通流密度-速度关系与实测数据具有较好的一致性,流率-密度关系符合理论计算结果,基本图较好地符合实际观测的行人宏观交通流关系,认为本文提出的行人动力学模型具有交通上的合理性.
- 许奇毛保华钱堃朱宇婷梁肖
- 关键词：城市交通行人交通行为
- 区域综合交通运输需求与产业结构的协整关系分析被引量：25
- 2012年
- 为揭示区域综合交通运输需求与产业结构间的联系,运用协整理论,研究了客货运量与第一、二、三产业间的相互关系.结果表明:上海市综合交通客货运量分别与第二、三产业产值存在长期均衡关系;第一产业的发展不能用来解释客货运输需求的增长;传统的采用单位GDP(Gross Domestic Product)产生的货运量指标预测货运需求已不能完全适用产业发展方向;在10%置信水平下,认为货运量是第三产业产值的Granger原因,且第三产业产值是客运量的Granger原因,客运量对数关于第三产业产值对数的短期弹性为1.15,长期弹性为0.41,采用单位三产产值产生的客运量来预测客运需求是合理的;在25%置信水平下,客运量和第三产业产值互为因果关系,但客运需求对第三产业的促进作用要强于后者对前者的拉动作用,说明交通基础设施建设适度超前对引导经济发展和产业结构调整有显著作用.
- 冯旭杰孙全欣钱堃刘明君
- 关键词：综合交通运输产业结构协整理论GRANGER因果关系
- 城市轨道交通客流强度特征和换乘组织研究
- 我国部分城市轨道交通系统已逐步进入网络化运营阶段，城市中心区部分运营线路的客流负荷接近运输能力的极限，而郊区部分线路客流成长相对缓慢、远低于预期。研究不同类型线路的客流强度规律对于指导我国城市轨道交通规划建设和运营组织方...
- 钱堃
- 关键词：城市轨道交通网络化运营
- 文献传递
- 城市轨道交通客流强度及其基本特征分析被引量：5
- 2014年
- 本文结合国内外部分城市轨道交通客流强度数据,分析了不同城市轨道交通线网以及不同类型轨道交通线路客流强度的基本特征,从线路空间与网络演变角度剖析了线路客流强度演变的内涵,提出了改善城市轨道交通客流预测工作的建议。
- 钱堃毛保华
- 关键词：城市轨道交通
- 珠三角地区综合交通运输发展特征分析
- 区域交通一体化是区域协调发展的重要组成部分,是区域综合交通运输体系发展的客观要求.在分析珠三角地区社会经济发展的基础上,阐述了珠三角地区综合交通运输发展具有阶段性、与经济发展同步性、公路比重与第三产业比重增加趋势一致性、...
- 吴燕伶程先东刘智丽钱堃毛保华
- 关键词：综合运输体系交通一体化
- 文献传递
