张泽云
- 作品数：7 被引量：10H指数：2
- 供职机构：大连交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：辽宁省高校创新团队支持计划国际科技合作与交流专项项目更多>>
- 相关领域：金属学及工艺机械工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 动车组牵引变流器风机流固耦合数值计算被引量：1
- 2015年
- 为了获得动车组牵引变流器冷却风机内流场空气流动特性和风机结构强度。首先,基于不可压缩流体N-S控制方程和Standard k-ε湍流模型,建立了风机的三维计算模型。对模型进行非定常流动数值仿真,分析得出风机内部空气流动特性;其次,提取叶轮叶片、箱体壁面表面压力,将气动载荷作为体载荷施加到风机结构单元上,进行风机结构强度计算,确定出风机叶轮和箱体的最大应力的危险位置。计算表明:风机结构的最大等效应力为29.08MPa,小于结构材料Q235E的抗拉屈服极限。计算数据可为风机结构的优化设计提供理论依据。
- 张泽云谭宝来王东屏尤明
- 关键词：风机非稳态流固耦合应力
- A型地铁空调系统及客室内流场数值分析被引量：4
- 2014年
- 为给目前国内A型地铁车辆的舒适度设计提供理论参考，针对地铁车辆静压风道结构特点，基于k-e两方程湍流模型和SIMPLE算法，建立包含空调送风风道和客室的三维计算模型．对计算模型的空气流动和传热状况进行CFD数值计算．计算过程综合考虑车体壁面传热和人体散热等多种传热．分析计算结果得到客室内温度场和速度场的分布规律，并对空调通风设计方案进行量化评估．计算结果表明：客室内人体头部区域温度场分布均匀，平均温度为26.6℃，最大温差为6℃；车厢内有较理想的气流组织形式，速度分布范围为0.50～0.79m／s，而且客室端部和中部区域人体头部周围速度较大．将计算结果与欧洲EN14750-1标准进行对比分析，认为乘客的舒适性较好．
- 王东屏张泽云韩璐李良杰
- 关键词：A型地铁客室速度场数值仿真
- 构架焊接热源的仿真与应用
- 焊接热源是影响焊接变形的重要因素之一,热源的仿真结果直接影响到焊接残余变形和残余应力计算的准确性。本文采用双椭球热源模型,对转向架构架焊接过程中所涉及热源进行仿真计算,并通过试验验证了结果准确性。针对构架焊接仿真计算机能...
- 张泽云杨鑫华兆文忠刘寒龙
- 关键词：焊接热源仿真
- 构架焊接热源的仿真与应用
- 焊接热源是影响焊接变形的重要因素之一,热源的仿真结果直接影响到焊接残余变形和残余应力计算的准确性,本文采用双椭球热源模型,对转向架构架焊接过程中所涉及热源进行仿真计算,并通过试验验证了结果准确性,针对构架焊接仿真计算机能...
- 张泽云杨鑫华兆文忠刘寒龙
- 文献传递网络资源链接
- 高寒车设备舱散热性能数值分析被引量：3
- 2014年
- 基于不可压缩流体N-S控制方程和RNG k-ε湍流模型,建立了包含设备舱的五车编组高寒车流场三维计算模型.对350 km/h明线运行高寒车外流场与设备舱内流场耦合的空气动力学特性进行了数值仿真,得出高寒车设备舱内各设备表面温度分布及设备附近区域的流动情况；将数值仿真数据与实验数据进行对比,数值分析结果与实验数据吻合较好,误差控制在6.76%以内,验证了数值分析的准确性.计算表明：牵引变压器的表面温度大约在34.05～45.55℃之间,前表面和右侧表面温度较高,上表面和其它面温度较低.单倍辅助变流器的温度大约在30.33～32.82℃之间,其前表面和右侧表面温度较高,其余表面温度相对较低.
- 李丽张垒张泽云牟鸣飞王东屏
- 关键词：数值仿真设备舱温度场
- 构架焊接热源的仿真与应用
- 焊接热源是影响焊接变形的重要因素之一,热源的仿真结果直接影响到焊接残余变形和残余应力计算的准确性。本文采用双椭球热源模型,对转向架构架焊接过程中所涉及热源进行仿真计算,并通过试验验证了结果准确性。针对构架焊接仿真计算机能...
- 张泽云杨鑫华兆文忠刘寒龙
- 关键词：焊接热源仿真
- 文献传递
- 构架焊接热源的仿真与应用被引量：2
- 2008年
- 采用双椭球热源模型,对转向架构架焊接过程中所涉及热源进行仿真计算,并通过试验验证了结果准确性.针对构架焊接仿真计算机能力难以达到的问题,对热源进行了简化处理,求出其热循环曲线作为热源输入条件,并通过计算实例验证了其可行性.
- 张泽云杨鑫华王春生杨德惠兆文忠
- 关键词：焊接热源仿真
