王东屏
- 作品数：61 被引量：232H指数：8
- 供职机构：大连交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术一般工业技术更多>>
- 都市快轨列车穿越矩形隧道时的气动特性研究被引量：1
- 2013年
- 建立了都市快轨列车穿越矩形隧道的三维计算模型,应用不连续网格和动网格来模拟快轨列车穿越隧道的动态过程。采用三维、不可压缩、非定常的N-S方程考虑移动的快轨列车与固定的隧道之间的相对运动。在100km/h、130km/h和160km/h 3种速度工况下,计算研究了列车从进入隧道直至完全驶出隧道的气动阻力变化规律和车体表面压力变化规律。计算结果表明,随着运行速度的增大,列车的气动阻力及车体表面压力变化幅值均增大。
- 王东屏张伟增周传谊兆文忠
- 关键词：矩形隧道气动阻力
- 受电弓气动特性随列车时速及工作高度变化规律的数值分析被引量：1
- 2022年
- 基于三维定常不可压缩N-S方程和k-ε两方程湍流模型,采用有限体积法,对1 600和2 800 mm升弓高度下受电弓不同时速的气动力进行数值模拟,得到受电弓在开口运行时的气动抬升力.计算结果表明:受电弓在工作高度2 800 mm时仿真结果与风洞试验结果较为一致,误差保持在10%以内.受电弓由工作高度2800降低至1 600 mm,受电弓各部件气动升、阻力基本都随着工作高度减小而绝对值减小,降幅基本保持在20 N以内.整弓的气动抬升力随着工作高度的减小而减小,降幅基本保持在60%以内.同一高度下整弓的气动抬升力都随着速度的增加而逐渐增大,工作高度2 800 mm时速度每增加40 km/h,气动抬升力增加约30 N;工作高度1 600 mm时速度每增加40 km/h,气动抬升力增加保持在10 N以内.
- 王东屏赵亚军孙成龙黄思俊
- 关键词：受电弓数值模拟
- 空气含湿量对列车车厢温度分布的影响
- 2007年
- 应用计算流体动力学软件FLUENT对列车车厢的空气流动状况进行了数值模拟,在考虑空气含湿量的情况下计算车厢内的温度分布状况。
- 刘刚王东屏
- 关键词：计算流体动力学
- 加盖敞车隧道口交会的空气动力学特性数值仿真
- 2019年
- 敞车由于其拖车较多,容易在隧道口发生交会,而在隧道口处存在压缩波、膨胀波和交会压力波的混合影响,因此会产生安全隐患。采用三维、非定常、可压缩N-S方程以及两方程湍流模型对两辆速度为100km/h的加盖敞车在隧道口交会流场进行数值仿真。计算结果表明,比较单车运行至隧道口与隧道口交会两种工况,交会面压力相差较大,入隧道车相差1000Pa左右,出隧道车相差300Pa左右,单车隧道口运行工况下车体压力分布均匀,隧道口交会工况下压力分布较集中,高压集中在交会处,对于出隧道车车体压力影响大于入隧道车。在隧道空间内,入隧道车侧隧道内壁的压力大于出隧道车侧,且随着交会过程的进行压力向后传播。入隧道车阻力系数始终高于出隧道车,横力系数和升力系数两车相差较小。
- 王东屏李彤程伟滕明涛
- 关键词：数值仿真
- 空调通风系统CFD仿真及在摆式客车二等座车中的应用被引量：4
- 2001年
- 铁路车辆设计过程中，空调通风系统是重要一环．采用ＣＦＤ手段辅助设计，具有重要的工程意义与创新价值．采用计算流体力学软件Ａｉｒｐａｋ（１ ．０）对摆式客车二等座车空调通风系统进行ＣＦＤ仿真计算．结果表明此车的空调通风系统的设计是比较合理的，能够满足车厢内舒适度的要求．
- 王东屏兆文忠孙彦彬刘爱伶
- 关键词：有限体积法铁路车辆空调通风系统热工计算
- 基于OPTIMUS的通风机进风口集成优化计算被引量：4
- 2006年
- 利用三维数值模拟的方法,对离心式通风机进风口流场进行了计算分析,运用多学科优化平台软件OPTI MUS,集成流体计算软件对通风机进风口进行了优化计算。结果表明,通风机的进风口形状对其性能有明显影响,在改动较小的情况下,可以显著提高通风机性能。
- 赵立峰王东屏
- 关键词：离心式通风机进风口
- 马赫数4二维直管内拟似冲击波实验和数值研究被引量：2
- 2005年
- 通过计算流体力学数值仿真和高速彩色纹影照片显示技术对马赫数4拟似冲击波进行研究。实验是在日本室兰工业大学的压力—真空型超声速风洞中进行的。数值计算是采用三阶精度的QUICK格式和SpalartAllmaras湍流模型进行的。用实验验证CFD模型,计算结果与实验显示出较好的一致性。可以得出结论,从目前的CFD模型获得的计算结果是精确的。因而,实验很难获得的拟似冲击波流场内部一些流动量可以通过数值仿真结果进行分析。另外,推测了马赫数4拟似冲击波非对称的原因。
- 王东屏兆文忠杉山弘東條啓
- 关键词：数值仿真
- 保温罐车内部温度场数值分析被引量：2
- 2016年
- 为了获取保温罐车的最佳保温性能,以保温罐车为研究对象,建立了符合其实际运行工况的三维数值计算模型.运用SIMPLE算法和VOF模型,对保温罐体内部溶液温度的传热状况进行仿真分析.罐体外壁保温层的总厚度不变,保温材料为聚氨酯和岩棉,通过改变聚氨酯和岩棉各自的厚度,来对比分析当保温材料厚度组合不同时,保温罐车在24 h运行过程中,罐体内部溶液的温度变化规律及其分布.计算结果表明:当采用20 mm厚度的聚氨酯和50 mm厚度的岩棉作为罐体保温层时,罐体的保温效果最好.计算结果与实验测得数据吻合,计算方法真实可靠.
- 王东屏尤明田磊董华军
- 关键词：数值仿真温度场保温材料
- A型地铁空调系统及客室内流场数值分析被引量：4
- 2014年
- 为给目前国内A型地铁车辆的舒适度设计提供理论参考，针对地铁车辆静压风道结构特点，基于k-e两方程湍流模型和SIMPLE算法，建立包含空调送风风道和客室的三维计算模型．对计算模型的空气流动和传热状况进行CFD数值计算．计算过程综合考虑车体壁面传热和人体散热等多种传热．分析计算结果得到客室内温度场和速度场的分布规律，并对空调通风设计方案进行量化评估．计算结果表明：客室内人体头部区域温度场分布均匀，平均温度为26.6℃，最大温差为6℃；车厢内有较理想的气流组织形式，速度分布范围为0.50～0.79m／s，而且客室端部和中部区域人体头部周围速度较大．将计算结果与欧洲EN14750-1标准进行对比分析，认为乘客的舒适性较好．
- 王东屏张泽云韩璐李良杰
- 关键词：A型地铁客室速度场数值仿真
- 地铁车空调风道及车室内气流组织数值仿真被引量：11
- 2014年
- 以某厂地铁车厢头车为研究对象,结合计算流体力学软件——FLUENT对空调风道及车厢内部三维空间区域的空气流动和传热状况进行了数值分析,根据欧洲标准EN14750-1对空调通风设计方案进行了评估,计算中综合考虑了车体壁面传热、人体散热等多种传热过程.计算结果表明将空调机组下方的八个风道出风口去掉,地铁风道的出风口均匀性得到了有效地改善,风道出风口的平均速度最大差值由2.92 m/s变为2.23 m/s;条缝型送风口能够提供较好的空气品质;在车厢内定员226人的情况下,地铁车厢头车的空调通风系统满足了乘客热舒适性的要求.研究结果为地铁空调列车通风系统的合理设计提供了参考依据.
- 于淼王东屏袭望黄少东
- 关键词：地铁车辆CFD模拟气流组织
