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李硕: 作品数：61 被引量：378H指数：13; 供职机构：湖南大学更多>>; 发文基金：“九五”国家科技攻关计划长沙市科技计划项目国家自然科学基金更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>

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高速公路改建工程保通方案研究: 李硕吕应臣李嘉范永丰杜攀峰陆上行马俊杰冯可徐勇朱桃丽贺寒辉谌志强葛梦溪李晓伟彭涛张建龙高瞻申美兰林辉唐敏文; 该项目研究针对我国现阶段高速公路改建工程保通要求的特点，以连霍高速公路郑州段改建工程为依托工程，首次将交通仿真技术应用到高速公路改建工程中，采用目前国际先进的交通仿真软件TSIS和交通分配软件TransCAD进行交通模拟...; 关键词：; 关键词：高速公路改建工程交通仿真

基于换道起点和终点混合搜索算法的轨迹与行为特征研究被引量：3: 2017年; 在交通流理论中的车辆换道特征研究领域,基于高精度交通流数据的车辆换道过程搜索算法是准确有效发挥高精度交通流数据价值的关键。依托NGSIM项目的高精度交通流数据,提出了基于车辆横向位移与速度的换道起点和终点混合搜索算法,并通过可视化对比进一步验证了该算法与已有算法在准确度上的优越性。对新算法所得的车辆换道过程进行了交通流特征参数分析,研究结果表明:以往研究低估了车辆实际换道持续时间;车辆换道持续时间受道路路段车流饱和度的影响;根据算法将车辆换道过程分前中后三段,前段持续时间和后段持续时间相对稳定;以车道线为界,车辆在跨越车道线前后的纵向位移之比大于1,且受道路路段车流饱和度影响。; 李硕汪猛

公路网狭义总容量理论及模型被引量：20: 1999年; 提出了一个关于计算公路网规划狭义总容量的理论及其应用模式，它是交通工程学中关于路段和交叉口通行能力的概念在公路网上的推广与延伸．将交通量划分为区域内部流量和外部流量，并分别给予计算．最后，还对本理论的应用前景进行了初探．; 李硕黎莉; 关键词：公路网最大流通行能力

城市路网的宏观容量模型研究及其应用被引量：2: 1999年; 近些年来，如何定量城市路网的宏观容量成为一种研究城市总体路网容量的新方法，法国学者马森（１９８９）给出了交通个体占用的城市路网的时空应用重要性。这个理论只是表明了以交通个体的路网空间的时间占用或是路网时间的空间占用为定量形式的多种交通模蝗内部效用，同时也调查了城市道路交通基础设施的内部潜力，例如停车场，机动车道，自行车道及人行道等等。另一方面。; 李硕; 关键词：时空资源城市路网

动态路径选择模型中路段行程时间函数分析被引量：1: 2004年; 智能交通系统(ITS)的成功应用取决于交通流随时的、高精度的、大范围的评估,因此很有必要建立动态交通网络模型来评估和预测交通。在动态交通网络模型中动态路径选择模型的路段运行时间函数的研究十分重要。通过分析路段上的驶入流、驶出流和车辆数之间的相互关系,建立了只用路段驶入流表示的路段运行时间函数,能简化动态交通建模、提高其计算精度和节省计算时间。; 宋志勇李硕; 关键词：智能交通系统

交通仿真技术在高速公路改扩建保通中的应用被引量：3: 2006年; 高速公路的改扩建约束条件较多,研究和制定高速公路改扩建工程施工期间交通保障方案具有重要意义。文中简述了交通仿真的基本概念,并以仿真软件TSIS中的FRESIM模型建立连霍高速公路(郑州段)交通仿真模型,分析研究连霍高速公路(郑州段)加宽扩建施工中的最合适限制车速。; 张建龙李硕贺寒辉; 关键词：交通仿真高速公路改建工程保通

基于Box-Cox Dogit停车需求预测模型研究被引量：13: 2006年; 在总结目前流行的各种停车需求预测模型的基础上,根据非集计方法中的随机效用理论,从停车需求是由居民出行引起的基本思想出发,建立了基于Box-Cox D og it的停车需求预测模型.针对模型的建立、参数标定以及推广计算过程进行了推导,并依附长沙市停车调查研究项目进行了实例分析.此模型可应用于预测规划区域总的停车需求、不同车型的停车需求和小区内各个停车场的停车需求.; 易武李硕; 关键词：停车需求

水葱对镉污染土壤修复潜力的研究: 我国耕地受重金属污染的面积现已达8.25×105hm2，在所有的重金属污染中，镉以其移动性大、毒性高成为最为关注的重金属污染之一。尽快寻找到一条行之有效的之道解决土壤镉污染问题，非常迫切的摆在我们面前。我们对...; 李硕; 关键词：土壤污染植物修复水葱镉污染超富集植物; 文献传递

干道信号控制交叉口相位相序优化模型研究被引量：8: 2018年; 干道常常被人们誉为"城市交通的大动脉",是城市内部的重要交通道路。交叉口作为干道与干道之间的关键节点,是实现不同道路连接的纽带,也是车辆持续通行的咽喉。对城市干道信号交叉口相位相序的模型进行研究,提出了相位矩阵的表示方法,并结合信号交叉口约束条件,使用MATLAB软件构造出干道交叉口的相位相序结构优化算法,采用遗传算法计算原理得到最小总延误。同时,通过模型计算输出信号交叉口新的相位相序及有效绿灯时间组成新的配时方案,结合城市干道信号交叉口实际采集的数据,在MATLAB构造的目标函数值中与实际信号配时进行对比验证,最后运用VISSIM仿真软件对优化的相位相序方案进行仿真验证分析,与实际相位相序方案的平均延误进行比较。结果表明,新的相位相序方案达到了减小信号交叉口路网平均延误的目的,从而提高城市干道的通行能力。; 李硕黎强

城市信号交叉口左转车流车头时距分布特征研究被引量：1: 2019年; 针对长沙市典型信号交叉口芙蓉中路-人民中路,分别在饱和状态和复合状态下对高峰与非高峰两个时段左转车流的车头时距分布进行特性分析。交叉口实测数据验算表明,我国现行规范CJJ37和美国规范HCM2010等常用方法对左转车流饱和车头时距预测结果均偏大较多,采用4种传统的车头时距分布模型和SPSS中的9大基本曲线模型的拟合效果均不理想。采用分段函数分别建立了饱和状态和复合状态下的统一模型,通过调整模型中的标定系数和增长系数,即可分别得到高峰时段和非高峰时段的车头时距分布特征。实测数据检验分析表明:饱和状态和复合状态的车头时距分布都存在2.000～2.500 s内集中程度最高且超过27%,集中在1.500～2.500 s内超过50%的现象;非高峰时段车头时距分布集中程度低于高峰时段,且倾向于集中在较小的车头时距上;目前常用方法对车头时距平均值的预测误差通常都超过16%,文中模型误差则低于4%,与传统模型相比能较好地拟合车头时距的实际分布形态,拟合效果更为理想。; 温惠英曾钰宸李硕; 关键词：车头时距左转车流信号交叉口高峰时段