齐春雨
- 作品数：6 被引量：55H指数：5
- 供职机构：铁道第三勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程自动化与计算机技术更多>>
- 京沈客专成段落BIM试点多专业协同设计研究与应用被引量：10
- 2016年
- 京沈客专为首个铁路项目成段落BIM试点应用，针对当前BIM技术在铁路领域的应用环境，确定总体指导思想为：系统性规划、高起点起步、全产业应用的试点应用，并将2～3年的试点工作分成4期，分别设定阶段目标介绍第1期主要的阶段成果：选定统一的设计平台，建立试点站前工程完整的BIM模型，初步探索BIM设计模式下的设计流程和设计方法，初步试验BIM与3DGIS融合，初步制定项目级实施标准，创新基于BIM技术的设计方法等研究结论为17个BIM试点工程提供理论基础，为提升铁路建设运营能力提供实际经验，
- 齐春雨苏林
- 关键词：BIM协同设计
- 高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究被引量：11
- 2016年
- 研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式，可应用于时速300km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试，分析其声源特性，将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5个等效噪声源。根据单声源模式的声屏障插入损失预测公式，结合不同车速下声源等效频率和噪声贡献量，同时考虑桥梁翼板对声传播的影响，形成五声源模式的声屏障插入损失预测公式。采用该方法计算2．15m声屏障插入损失并与现场测试数据对比，结果显示距离线路25～50m处受声点插入损失预测结果与实测结果吻合度最高。
- 胡文林胡叙洪齐春雨王少林
- 关键词：高速铁路声屏障
- 土质路基板式轨道结构强度计算研究被引量：9
- 2006年
- 采用弹性地基叠合梁法针对土质路基上板式轨道结构建立力学模型、列出了微分方程式及其边界条件,并采用牛顿下山法解出方程,得到土质路基上板式轨道钢轨、轨道板、底座等各部件的弯矩、应力以及地基承载反力,分析不同参数变化对结构响应的影响。研究认为,弹性地基叠合梁法能较好地模拟板土质路基上式轨道在荷载作用下的受力机理。
- 齐春雨
- 关键词：土质路基
- 无碴和有碴轨道上无缝道岔位移变化的分析对比被引量：5
- 2006年
- 以秦沈客运专线18号道岔为例,提出了无碴与有碴轨道无缝道岔的计算参数。分别就岔枕传力限位器传力和辙跟间隔作用,及扣件纵向阻力对有碴轨道及无碴轨道结构无缝道岔的位移的影响进行了对比分析。提出无碴轨道宜采用大阻力扣件,可用间隔铁结构来减缓尖轨伸缩位移的发生。
- 齐春雨
- 关键词：无缝道岔有碴轨道无碴轨道
- CRTSⅡ型板式无砟道岔板下自流平混凝土填充质量影响分析被引量：1
- 2011年
- 在CRTSⅡ型板式无砟道岔板下灌注自流平混凝土的过程中,由于某些施工原因会导致自流平混凝土灌注局部不密实,不密实区域大小的不同,对无砟轨道结构受力的影响也不同。通过研究列车垂直荷载作用下不密实区域无砟轨道结构受力情况,分析轨道结构的应力集中程度,从而定量地评价自流平混凝土施工缺陷的影响,以支持施工作业指导书和检验标准的制定,并指导运营期施工缺陷劣化的及时维修。
- 齐春雨
- 关键词：自流平混凝土有限元分析
- 高速铁路噪声源区划及各区域声源贡献量分析被引量：19
- 2016年
- 研究高速铁路噪声源区划方法并分析各区域声源贡献量,对高速铁路噪声治理有重要意义。基于高速铁路噪声源辨识现场测试,分析得到噪声源的位置和幅值。将噪声源按高度划分为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统和桥梁结构等5个区域,进一步将车体上部沿线路方向划分为车头区和非车头区,将集电系统区域沿线路方向划分为受电弓区和接触网区。根据声波能量叠加原理计算每个区域噪声源辐射功率,研究各个区域声源贡献量。分析结果表明,列车以300 km/h运行时,轮轨区噪声占48%,车体下部噪声占25%,合计占总噪声的73%,对高速铁路辐射噪声起主导作用。
- 胡文林胡叙洪齐春雨王少林
- 关键词：高速铁路
