王少林
- 作品数：10 被引量：114H指数：6
- 供职机构：中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程机械工程更多>>
- 地震环境下铁路轮轨动态安全性能及脱轨研究进展被引量：11
- 2012年
- 针对地震环境下铁路轮轨动态安全性及列车脱轨问题,本文详细地评述了近些年来国内外的研究进展情况。首先分析了地震作用下轮轨相互作用模型,包括密贴轮轨接触模型、简化轮轨弹性接触模型、轮轨弹性接触模型;然后分别评述了地震激励模型及输入方法的研究进展;接着分析了地震作用下列车脱轨判断准则、铁路地震预警系统及防脱轨措施的研究进展;接下来分析了车辆-轨道耦合动力学理论在地震作用下列车脱轨研究中的应用前景,并结合笔者目前现有工作,对车辆高速跳轨脱轨时的轮轨动态接触几何状态及其边界条件进行了初步的探讨;最后,建议了地震环境下列车运行安全性及脱轨机理等方面的今后研究重点。
- 王开云王少林杨久川王慎
- 关键词：地震轮轨系统铁路动态安全脱轨
- 列车－线路－桥梁动力相互作用理论及工程应用
- 翟婉明夏禾高芒芒蔡成标李小珍郭向荣张楠王开云柯在田郭薇薇赵春发熊建珍袁世平晋智斌周涛王少林
- 本项研究是在我国铁路跨越式发展工程背景下提出的，针对铁路列车速度不断提高、列车载重日益加大所导致的列车与桥梁动力相互作用加剧问题，联合我国该领域优势力量组成跨学科联合课题组，在“铁路大系统动力学理论的研究与应用”(编号：...
- 关键词：
- 关键词：铁路桥梁振动行车安全
- 地震作用下高速列车—轨道—桥梁耦合振动及行车安全性分析
- 桥梁是铁路的重要基础设施之一，也是铁路建设的关键技术。随着中国高速铁路的大规模发展，桥梁在高速铁路中所占比例大幅度提高，地震发生时，高速列车运行于桥上的几率增大。高速行车条件下，车轨桥系统的动力作用突出，加上中国地震活动...
- 王少林
- 关键词：高速列车铁路桥梁地震作用行车安全性
- 高速铁路桥梁声屏障插入损失五声源预测模式研究被引量：11
- 2016年
- 研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式，可应用于时速300km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试，分析其声源特性，将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5个等效噪声源。根据单声源模式的声屏障插入损失预测公式，结合不同车速下声源等效频率和噪声贡献量，同时考虑桥梁翼板对声传播的影响，形成五声源模式的声屏障插入损失预测公式。采用该方法计算2．15m声屏障插入损失并与现场测试数据对比，结果显示距离线路25～50m处受声点插入损失预测结果与实测结果吻合度最高。
- 胡文林胡叙洪齐春雨王少林
- 关键词：高速铁路声屏障
- 地震作用下高速列车-线路-桥梁系统动力响应被引量：29
- 2011年
- 为分析地震对高速列车通过桥梁时行车安全性的影响,基于高速铁路列车-线路-桥梁动力相互作用理论,建立了考虑地震输入的高速列车-线路-桥梁耦合动力学模型.以跨度32 m的简支箱梁桥和双块式无砟轨道为研究对象,对地震作用下高速列车通过桥梁时系统的动力响应进行了数值计算.结果表明:地震对高速列车-线路-桥梁系统动力响应的影响明显,对桥梁横向振动响应的影响大于对竖向振动响应的影响;地震会降低高速列车通过桥梁时的行车安全性和运行平稳性———在水平1.0 m/s2,竖向0.5 m/s2的规格化El Centro地震波作用下,当列车运行速度超过250 km/h时,轮重减载率超过了安全限值;当列车运行速度达300 km/h时,脱轨系数超过了安全限值.因此,评判地震作用下高速列车通过桥梁时的行车安全性,应考虑行车速度的影响.
- 王少林翟婉明
- 关键词：高速列车桥梁动力响应地震作用行车安全性
- 桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统动力特性的影响被引量：28
- 2012年
- 桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统的动力学特性具有重要的影响,直接关系到桥上列车的行车安全性和运行平稳性。基于列车—轨道—桥梁动力相互作用理论,以高速铁路常用的简支箱梁桥和双块式无砟轨道为研究对象,采用列车—轨道—桥梁动力学仿真通用软件TTBSIM2.0,研究桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统动力性能的影响规律。结果表明:当桥梁梁体的刚度或者桥墩的横向刚度不足时,车辆和桥梁的相关动力性能指标将随着刚度的减少而急剧增大,严重影响列车过桥时的安全性和平稳性;当梁体垂向刚度不足时,有可能会引发车桥共振现象;当桥梁结构刚度满足设计规范要求时,车桥系统动力响应指标随刚度变化不明显,此时行车速度和轨道不平顺成为影响行车安全性和平稳性的主要因素。
- 翟婉明王少林
- 关键词：高速铁路桥梁结构刚度动力特性
- 高速铁路无砟轨道基础结构垂向位移分布特性分析被引量：6
- 2012年
- 建立高速铁路无砟轨道-路基结构动力有限元模型,系统分析高速列车荷载作用下轨道和路基垂向位移在时间和空间上的分布规律,比较轨道不平顺和断面位置对位移分布的影响规律。数值分析结果表明,轨道不平顺和横断面位置对轨道和路基垂向位移分布的影响可以忽略不计;高速列车荷载作用下钢轨和轨道板垂向位移的最大值分别为0.79mm和0.238mm,结果都在京津铁路现场试验实测数据的范围之内;轨道板和底座的垂向位移沿横向衰减非常缓慢,仅分别降低了3.6%和6.5%,沿深度基本没有变化;路基各层面垂向位移在轨道宽度范围内沿横向仅衰减10%左右,轨道宽度范围外位移按指数函数快速衰减,在距离线路中心线3m和4m附近,基床表层和基床底层的垂向位移已衰减一半以上,路基位移沿深度线性衰减,在距钢轨底面4m附近,垂向位移衰减50%左右,到基床底面处位移衰减70%以上。
- 宋小林翟婉明王少林
- 关键词：高速铁路不平顺
- 考虑列车-轨道-桥梁/声屏障相互作用的高速铁路半封闭式声屏障动力响应分析被引量：8
- 2017年
- 为分析列车通过时桥上半封闭式声屏障的动力响应,采用Midas建立了桥梁和声屏障的有限元模型,分析结构的自振特性。基于车辆-轨道-桥梁动态相互作用原理,建立列车-轨道-桥梁/声屏障动态相互作用模型,对列车过桥时的安全性与舒适性进行数值计算,研究半封闭式声屏障的动力响应特点。结果表明:在桥上设置半封闭式声屏障后,桥梁和声屏障整体结构的刚度有所变化;列车以不大于220 km/h的速度过桥时,车辆的安全性指标均合格,车辆的平稳性指标为优秀,桥梁的动力响应指标满足规范要求;桥梁与声屏障连接处的边界条件对声屏障动力响应的影响显著。
- 王少林
- 关键词：列车桥梁动力响应相互作用
- 机车自导向径向转向架轮轨接触特性被引量：1
- 2013年
- 研究了三轴机车径向导向机构工作原理,采用数值仿真的方法分析了机车径向转向架和常规转向架通过缓和曲线时轮轨接触特性。研究结果表明:径向机构能够均衡前后轮对的导向力矩,改善机车一系悬挂的受力,有利于转向架构架向曲线径向方向摇头;常规转向架导向轮对易发生轮缘贴靠,产生较大冲角,而径向转向架轮对能够在较大半径下维持较小的冲角,导向轮对发生轮缘贴靠以后会削弱径向转向架的导向性能;两种转向架轮对的蠕滑力分布规律一致,导向轮对横向蠕滑力大于纵向蠕滑力,第3轮对纵向蠕滑力大于横向蠕滑力;横向蠕滑力的变化过程表现出强的非线性规律,较小的冲角就会产生较大的横向蠕滑力。
- 毕鑫马卫华王少林罗世辉
- 关键词：机车工程径向转向架动力学分析轮轨接触蠕滑力
- 高速铁路噪声源区划及各区域声源贡献量分析被引量：19
- 2016年
- 研究高速铁路噪声源区划方法并分析各区域声源贡献量,对高速铁路噪声治理有重要意义。基于高速铁路噪声源辨识现场测试,分析得到噪声源的位置和幅值。将噪声源按高度划分为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统和桥梁结构等5个区域,进一步将车体上部沿线路方向划分为车头区和非车头区,将集电系统区域沿线路方向划分为受电弓区和接触网区。根据声波能量叠加原理计算每个区域噪声源辐射功率,研究各个区域声源贡献量。分析结果表明,列车以300 km/h运行时,轮轨区噪声占48%,车体下部噪声占25%,合计占总噪声的73%,对高速铁路辐射噪声起主导作用。
- 胡文林胡叙洪齐春雨王少林
- 关键词：高速铁路
