龙许友
- 作品数：23 被引量：111H指数：8
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划广东省直线电机轨行系统研究课题更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术机械工程建筑科学更多>>
- 直线电机轨道交通车线耦合模型的动力响应研究被引量：10
- 2006年
- 首先介绍轨道交通的特点,并以广州城市轨道交通4号线所采用的车辆、转向架和直线电机形式为原型建立了车线耦合动力学模型,并在同样的计算条件下,通过与ADAMS中的铁路分析模块ADAMS/Rail进行比较,验证了该模型的正确性。文中以线路设计参数中的缓和曲线和超高为例,分别仿真了横向位移、横向力、脱轨系数、轮重减载率等振动特征量在不同线路设计参数情况下的动力响应。通过分析计算结果,尤其针对幅值及趋势变化,并对照传统计算方法得出的线路设计参数取值,给出了针对广州市直线电机轨道交通4号线的线路设计参数建议值。可以得到按照传统方法计算得出的线路设计参数偏于安全的结论,与采用直线电机轨道交通方式可以更好通过小半径曲线和较大坡度线路相吻合,为我国今后直线电机轨道交通建设在确定合理线路设计参数方面提供理论依据。
- 赵金顺万传风张勇龙许友
- 关键词：直线电机轨道交通ADAMS/RAIL
- 重载铁路桥上反向曲线地段列车运行引起的动力响应分析及参数设置研究被引量：7
- 2016年
- 结合30t轴重重载铁路特点,建立大轴重货车-曲线桥动力分析模型,研究大轴重列车通过桥上反向曲线时运行安全性及动力性能,分析重载铁路桥上曲线设置原则。结果表明:行车速度目标值120km/h时,列车行经夹直线区段时缓直点引起的车体振动响应在2个振动周期(约72m)内基本衰减完成,桥上反向曲线间夹直线长度可按0.6v的长度设计;桥上反向曲线半径大于800m时,各项动力学指标均能满足车桥动力性能控制标准;曲线半径大于1 000m时,各项动力学指标变化趋缓。设计中建议桥上采用1 000m以上曲线半径,困难条件下桥上最小曲线半径可采用800m。
- 时瑾龙许友王英杰
- 关键词：重载铁路动力响应
- 一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法
- 本发明公开了一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法，本方法以轨道平顺性管理要求和桥梁设计信息为基础，优化设计了轨道纵断面线形，并构建了扣件调整量优化模型，模型通过偏差较差约束法控制周期性高低不平顺，通过中点矢距法和...
- 时瑾张雨潇杨飞李再帏龙许友王英杰孙宪夫高雅
- 文献传递
- 高速铁路纵断面设置对乘坐舒适性影响评价被引量：11
- 2015年
- 研究目的：高速铁路线路线形引起的车辆振动响应主要集中在1Hz以下的低频范围内，为了有效区分轨道不平顺等引起的车辆振动，从乘坐舒适性角度评价线路线形的合理性、确定线路参数的取值，本研究针对纵断面坡段长度引起的舒适性问题，应用国际标准ISO2631中的基于不同频段的舒适性评价方法对0．02—4Hz和0．5～80Hz两个频段内的车体垂向振动响应分别进行晕动感（运动病，motionsickness）和舒适度（comfort）指标的评价。研究结论：（1）夹坡段长度对竖曲线起终点引起的振动叠加有较大影响，当夹坡段长度大于200m时，振动可有效衰减，避免叠加；（2）竖曲线激发的垂向主要振动频率与运行速度及坡段长度有关，且可能位于晕动易感频段内；（3）纵断面设置引起的晕动及舒适度问题主要受坡度代数差和夹坡段长度影响，综合考虑振动叠加和低频晕动易感频段的影响，给出了夹坡段最小长度的合理取值；（4）本研究提出的应用基于ISO2631的低频晕动感评价方法可为高速铁路线路线形研究提供更为可靠的手段。
- 龙许友时瑾方文珊
- 关键词：高速铁路
- 高速铁路人车系统动力响应及乘客舒适性评价被引量：11
- 2013年
- 将人体视为依附于车厢底板的单自由度系统,在考虑车体弹性振动的基础上建立高速铁路人车系统动力分析模型,以人体振动响应为基础数据研究车辆运行过程中的乘客舒适性问题。选用德国低干扰谱作为外部激励,分析人体振动与车体振动的差异,研究车辆运行速度、车体弹性振动对乘客舒适性的影响。研究结果表明:单纯采用车体振动来表征人体振动会高估乘客的舒适性等级;频率为1 Hz左右时,振动量在人体响应中有所放大,该频率处在乘客舒适性敏感频率范围内,可能会对乘客造成影响;波长15 m左右导致的激扰频率增大了人体响应,可见,长波长对人体响应的影响较为明显,以车体响应为基础的评价中难以体现这一现象。
- 王英杰时瑾龙许友夏烨
- 关键词：高速铁路人车系统
- 轨道不平顺激励下直线电机车辆/轨道动力响应被引量：16
- 2008年
- 为了提高直线电机轮轨交通车辆运行的安全性与乘坐舒适性,分析了车轨结构特征,建立了直线电机车辆/板式轨道横、垂向动力学模型。通过三角级数法得到轨道随机不平顺的时间序列,以其作为系统激励,分析了直线电机车辆与轨道的随机振动特性。把轨道不平顺描述为余弦函数,研究了高低不平顺与方向不平顺的波长和幅值对系统动力响应的影响规律。计算结果表明:磁轨气隙变化的频率主要集中在1.2～2.0Hz范围内,波长小于10m的高低和方向不平顺对系统轮轨作用力、脱轨系数及轮重减载率等影响显著增大,应予以重点控制。
- 龙许友魏庆朝冯雅薇时瑾
- 关键词：铁道工程直线电机车辆轨道不平顺动力响应
- 一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法
- 本发明公开了一种有砟轨道捣固方案自适应修正方法。本方法以待捣固区段的历史作业数据为基础，结合多项捣固作业质量影响因素构建了轨道不平顺预测模型，准确预测捣固方案对轨道不平顺的整治效果，并基于该预测结果利用启发式算法对捣固方...
- 时瑾肖军华张雨潇王英杰杨飞李再帏龙许友何航鹏
- 直线电机地铁车辆曲线通过建模与仿真被引量：8
- 2007年
- 分析了直线电机轮轨交通系统车辆与轨道结构的特点,针对广州地铁4号线车轨系统的特征,建立了其动态曲线通过模型。通过仿真计算得到了曲线半径、超高以及行车速度对车辆曲线通过时动力特性的影响规律。通过此项研究,为进一步探讨直线电机车辆曲线通过动力特性、优化线路设计参数以及轨道的养护维修工作打下了良好的基础。
- 龙许友魏庆朝赵金顺
- 关键词：城市轨道交通直线电机地铁动力特性
- 一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法
- 本发明公开了一种用于桥墩沉降区段的无砟轨道平顺性控制方法，本方法以轨道平顺性管理要求和桥梁设计信息为基础，优化设计了轨道纵断面线形，并构建了扣件调整量优化模型，模型通过偏差较差约束法控制周期性高低不平顺，通过中点矢距法和...
- 时瑾张雨潇杨飞李再帏龙许友王英杰孙宪夫高雅
- 文献传递
- 高速铁路站场岔后曲线参数优化研究被引量：3
- 2010年
- 研究目的:高速铁路站场设计标准与常规铁路站场有很大区别,站场岔后曲线应满足较高的列车通过速度,以满足站场接发列车能力。本文采用车线动力分析方法研究高速铁路站场岔后曲线插入段和缓和曲线长度对行车动力性能的影响规律,探讨站场岔后曲线参数合理取值,为高速铁路站场设计参数提供理论依据。研究结论:根据舒适度条件,给出了不同通过速度条件下岔后曲线半径与超高匹配关系,以及不同岔后曲线半径条件下缓和曲线长度取值;对岔后曲线插入段和缓和曲线长度优化研究表明:通过岔后曲线夹直线长度应尽量避免取夹直线上车辆第一周期峰值衰减距离与定距之和,对于1200m曲线,其夹直线不宜选取30m;岔后缓和曲线长度超过50m时,对车辆舒适性的改善不再明显。
- 时瑾龙许友魏庆朝尹国栋
- 关键词：高速铁路站场动力响应
