林刚
- 作品数：119 被引量：134H指数：6
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金建设部科学技术计划项目中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球经济管理更多>>
- 一种可调高度的TBM隧道仰拱预制构件
- 一种可调高度的TBM隧道仰拱预制构件，该仰拱预制构件能够在预制构件主体上表面与隧道内轮廓一致的前提下做到高度可调，以适应TBM隧道在不同地质条件下的各种尺寸隧道开挖断面，不但能最大限度地提高仰拱预制构件的现场匹配性，还能...
- 林刚陈军陶伟明史宣陶易丹张增杨征喻波张永平杨翔张驰胡莹
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- 一种盾构隧道管片弹性密封垫主动压密装置
- 一种盾构隧道管片弹性密封垫主动压密装置，以大幅度提高盾构隧道管片弹性密封垫抵抗隧道错台、张开的能力，使之在各种不利条件下仍能满足隧道工程的防水要求。包括安装在接缝密封槽内的弹性密封垫，其所述接缝密封槽的底面预埋设置向管片...
- 周军易丹林刚伍伟林罗世培朱宏海苟明中韦青岑赵品祥齐少轩刘昕铭王呼佳
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- 连续钢构桥梁薄壁墩的加固结构及施工方法
- 本发明属于既有桥梁加固技术领域，具体涉及一种连续钢构桥梁薄壁墩的加固结构及施工方法，其包括薄壁墩基础，以及竖向设置于所述薄壁墩基础上的薄壁墩，所述薄壁墩的上方设置有桥面；所述薄壁墩的下部设置有位于所述薄壁墩基础上的加固梁...
- 林刚朱招庚廖尚茂周明亮喻波杨征叶九发刘昕铭陶星宋同伟甄文战王敏陈汉波李俊易丹王志远
- 一种装配式地下结构连接构造
- 一种装配式地下结构连接构造，以有效提高连接的传力性能、可靠性和耐久性，且有利于提高施工效率，并能更好地适应地下腐蚀性环境。包括位于接缝面两侧的目标块和拼装块，所述目标块上横向间隔设置由接缝面上凸的凸榫，拼装块上横向间隔设...
- 易丹林刚周勇伍伟林朱宏海周运斌张军夏鑫秦芩应冬霁陶星何鳞辉樊山宋沐春朱招庚刘昕铭刘轶群胡莹
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- 一种适用于护盾式TBM隧道预制管片衬砌结构的仰拱支撑组件
- 一种适用于护盾式TBM隧道预制管片衬砌结构的仰拱支撑组件，在不削弱管片的结构性能的前提下，能有效解决衬砌管片脱出盾尾自然下沉的问题，大幅提高管片的成环质量，同时还能方便管片安装、保证结构防水性能。它包括：螺纹套筒，根据拼...
- 史宣陶林刚张建祥何旭苏李辉柴家远杨翔喻波周明亮李学军朱宏海陈军徐搴岳楹沁彭健海王崇鉴崔广军张先富宫安文鹏飞
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- 一种用于实验室盾构模型管片的弯矩轴力加载装置
- 本实用新型涉及试验设备，特别涉及一种用于实验室盾构模型管片的弯矩轴力加载装置，包括轴力加载机构和弯矩加载机构，所述轴力加载装置包括横向相对设置的第一固定块和第一反力板，所述第一反力板通过伸缩驱动机构连接第二固定块，所述第...
- 周明亮林刚易丹喻波柴家远罗世培
- 列车最高运行速度120km/h城轨区间盾构隧道研究被引量：3
- 2014年
- 研究目的:目前我国城市轨道交通规范未对列车最高运行速度超过100 km/h的相关问题作出规定和要求,国外也无完全相似的成功经验。本文结合东莞城市轨道交通R2线工程,对城市轨道交通列车最高运行速度超过100 km/h、列车运行过程中的人体舒适度标准、空气动力学效应及配套的结构设计等问题进行研究,研究结论指导工程设计,供同行参考。研究结论:(1)当城市快速轨道交通列车运行速度高于100 km/h后,地下区间隧道断面净内空尺寸除满足限界要求外,还应考虑空气动力学效应,根据目前实际情况,乘客舒适度要求的满足宜主要通过增大隧道有效断面积来实现;(2)内径6.0 m、外径6.7 m、强度C50的单层钢筋混凝土平板型盾构隧道衬砌结构能满足列车最高运行速度120 km/h城轨区间隧道结构力学、乘客舒适度等方面的要求;(3)本研究成果已成功应用于城市轨道交通领域。
- 林刚罗世培朱宏海
- 关键词：盾构隧道人体舒适度空气动力学
- 硬岩隧道掘进机工法复合式钢筋混凝土衬砌结构
- 硬岩隧道掘进机工法复合式钢筋混凝土衬砌结构，在保证施工及运营安全的前提下能大幅度地降低工程造价，使工程的安全性与经济性得到更好的统一，它包括初期支护结构和二次衬砌结构（15），所述初期支护结构由锚杆（11）、钢筋网（12...
- 林刚李德才张建祥史宣陶陈军喻波朱宏海柴家远罗世培
- 文献传递
- 一种地下工程现浇混凝土结构变形缝构造
- 一种地下工程现浇混凝土结构变形缝构造，能大幅度地提高变形缝适应沉降、伸缩、错动的变形能力，使之在各种变形条件下仍能满足相应的防水要求。它包括先期浇筑混凝土结构、后期浇注混凝土结构及其对应端面所形成的变形缝，其特征是：所述...
- 林刚罗世培史宣陶
- 文献传递
- 连接螺栓对盾构隧道振动响应的影响分析
- 2024年
- 为了研究螺栓失效对盾构隧道振动响应的影响,并探明螺栓失效时衬砌的作用,以国内某盾构隧道为工程背景,建立三维精细化数值计算模型,采用显示动力时程法对隧道的动力响应进行计算分析。结果表明:(1)在列车振动荷载作用下,管片螺栓失效导致隧道内部结构的峰值加速度增加39.5%,管片的峰值加速度增加64.8%,表明螺栓失效降低了隧道衬砌结构的刚度,从而导致隧道结构的动力响应更加剧烈。(2)在螺栓失效时,双层衬砌隧道的内部结构峰值加速度比单层衬砌隧道的峰值加速度低13.3%,且前者的管片峰值加速度比后者的管片峰值加速度低54.1%,表明双层衬砌盾构隧道在列车振动荷载下的动力响应更弱,即二次衬砌能缓冲列车行进对隧道结构的冲击力。(3)在列车荷载作用下,管片的峰值加速度最大为内部结构峰值加速度的17.2%,列车荷载主要由内部结构承担。(4)螺栓失效对管片与内部结构连接位置的峰值应力和位移几乎没有影响,表明列车荷载作用下连接位置的应力与位移对于螺栓失效并不敏感。(5)二次衬砌的施作使管片与内部结构连接位置的峰值加速度降低了57.0%,位移降低了22.2%,最大主应力降低了21.4%,表明二次衬砌能够降低管片与内部结构连接位置在列车荷载作用下的动力响应,保护隧道结构。
- 王志远杨昊林刚连正洲喻波
- 关键词：盾构隧道列车振动二次衬砌动力响应
