韩衍群
- 作品数：21 被引量：144H指数：7
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学更多>>
- 基于ANSYS平台的斜拉桥调索方法研究被引量：40
- 2006年
- 在斜拉桥的极限承载力分析中,首先需要提供一组斜拉索初始索力,使计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计成桥索力一致。这是一个需要反复调整、试算的过程,往往需要投入较多的人力和时间。本文利用ANSYS二次开发的功能,开发了斜拉桥调索程序,使繁琐的调索过程在ANSYS中自动完成,减少了人力,提高了工作效率。该程序已应用于我国正在修建的某一座三索面三主桁特大跨度公铁两用斜拉桥分析中,96根斜拉索的调索过程在ANSYS中自动完成,计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计成桥索力误差在0.5%以内。该程序的开发为以后其他斜拉桥的分析计算提供了方便,为以后类似问题的ANSYS二次开发提供了思路。
- 叶梅新韩衍群张敏
- 关键词：ANSYS二次开发技术大跨度斜拉桥调索
- 多主桁钢桁梁桥桥面荷载横向分配计算方法研究被引量：3
- 2023年
- 针对多主桁钢桁梁桥桥面荷载在主桁间分配不均匀的现象,以三主桁钢桁梁桥为例提出桥面荷载横向分配简化计算模型,基于能量原理推导横向分配的简化计算公式,并对桥面荷载在主桁间横向分配的影响因素进行研究。研究结果表明:1)桥面荷载在主桁间横向分配主要受主桁、横联竖向刚度影响。在均布对称荷载作用下,荷载不均匀度系数α(即中桁受的总力与边桁之比)随主桁竖向刚度增加而增加,在支座处较大,约为3.33,靠近跨中逐渐减小,当主桁刚度在3.9×10^(4)kN/m以下时,α不大于1.17;2)横联竖向刚度是影响桥面荷载第二次分配的主要因素,α随横联刚度的增加而减小,横联竖向刚度在1.5×10^(5)~3.0×10^(5)kN/m范围内较合理;3)公式计算结果与空间有限元模型试验结果较吻合,验证了公式的正确性。研究成果可为类似桥梁简化计算提供依据。
- 韩衍群侯文崎
- 关键词：合理刚度
- 高速铁路T构桥墩顶块水化热效应控制和浇筑方案优化被引量：2
- 2023年
- T构桥墩顶块具有混凝土体积大、应力状态复杂等特点,有效控制混凝土浇筑时的水化热效应是保障全桥工程质量的关键。依托渝黔高铁石梁河特大桥主桥墩顶块混凝土施工,采用数值仿真和现场监测的方法,研究一次性浇筑方案的可行性,对比不同措施对混凝土水化热效应的控制效果,提出墩顶块混凝土浇筑优化方案并应用于实桥施工。提出石梁河大桥墩顶块优化浇筑方案。研究结果表明:原定一次性浇筑方案由于混凝土浇筑体积过大、所采取的降温散热措施很少,导致混凝土水化热温度峰值、最大内表温差和名义拉应力均大幅超出规范限值,不具可行性;分层浇筑、埋设冷却水管是缓解混凝土整体水化热效应的关键措施,调整混凝土入模温度是控制水化热温度峰值和内表温差的重要措施;表面热交换系数与混凝土养护覆盖措施密切相关,对混凝土内表温差有显著影响;所提出的石梁河大桥墩顶块优化浇筑方案为分两层浇筑+底板埋设冷却水管+混凝土入模温度调整至15℃+混凝土表面采用6 mm厚钢板+2 cm厚聚乙烯泡沫覆盖,采用该方案进行现场施工,实测混凝土水化热温度峰值为58℃,最大内表温差22.74℃,最大表面名义拉应力为1.76 MPa,均小于规范限值,说明混凝土水化热效应和开裂风险得到了有效控制。
- 金波侯文崎单云浩SAVIOUR Shedamang韩衍群国巍
- 关键词：水化热热力耦合
- ANSYS二次开发技术在确定斜拉桥初始恒载索力中的应用被引量：15
- 2005年
- 在斜拉桥的极限承载力分析中,首先需要提供一组斜拉索初始索力,使计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计院提供的一致。这是一个需要反复调整、试算的过程,往往需要投入较多的人力和时间。为此,利用ANSYS二次开发的功能,开发了斜拉桥调索程序,使繁琐的调索过程在ANSYS中自动完成,减少了人力,缩短了调索时间,提高了工作效率。该开发程序已应用于我国正在修建的某一座三索面三主桁特大跨度公铁两用斜拉桥分析中,96根斜拉索的调索过程在1 h内自动完成,计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计院提供的成桥索力误差在0.5%以内。该程序的开发为以后其他斜拉桥的分析计算提供了方便,为以后类似问题的ANSYS二次开发提供了思路。
- 叶梅新韩衍群张敏
- 关键词：ANSYS二次开发技术大跨度斜拉桥调索
- 高速铁路三主桁道砟整体桥面板桁组合桥受力特性及计算理论研究
- 2009年
- 韩衍群叶梅新
- 关键词：模型试验高速铁路
- 高速铁路三主桁连续钢桁拱-梁桥受力特性被引量：4
- 2010年
- 采用模型试验和有限元法研究了三主桁(拱)刚度比、横梁刚度和横联刚度等因素对三主桁(拱)受力的影响,并分析了三主桁连续钢桁拱-梁桥受力特性.结果表明:三主桁(拱)刚度比对三主桁(拱)内力比影响较大,节间内横梁刚度对下弦杆竖向弯矩比和拱吊杆轴力比影响较大,下弦节点处横梁刚度对拱吊杆轴力比影响较大.当三主桁(拱)刚度相同且横联刚度超过0.15GN/m时,在远离支座1～2节间区域,下弦杆竖向弯矩中桁为边桁的1.5～2.0倍,拱吊杆轴力中桁为边桁的2～3倍,其他主桁内力边桁与中桁接近.
- 叶梅新张敏韩衍群
- 关键词：高速铁路钢桁拱受力特性
- 多横梁整体桥面结构桥面荷载传递途径及计算方法被引量：3
- 2010年
- 以1座多横梁整体桥面钢桁梁桥为例,采用空间有限元法研究桥面荷载的传递路径及其变化规律,并得出路径传力比的计算式。研究结果表明:在多横梁整体桥面钢桁梁桥中,下弦杆不仅承受轴向力作用,而且承受竖向弯矩作用,竖向弯矩与节间横梁传力比有关;当节间内布置3根横梁时,节间横梁总传力比为0.6左右;路径传力比同下弦杆与桥面系(纵梁、纵肋和钢桥面板)的竖向刚度比λ1、节间横梁与节点横梁的竖向刚度比λ2有关,并随着λ1和λ2增加而增加;2条路径传递的荷载在不同的节间变化不大。
- 韩衍群史召锋叶梅新
- 关键词：整体桥面高速铁路
- 课程思政融入生产实习的教学改革与探索--以工程力学专业为例被引量：4
- 2022年
- 生产实习是工程力学专业人才培养的重要实践性教学环节,是课堂教学的延伸。将课程思政融入生产实习教学,对全面推进课程思政建设,落实立德树人根本任务具有重要意义。结合工程力学专业生产实习特点和存在的问题,提出了从教学内容、教学过程和考核评价等全面融入课程思政教学设计的对策,为推动以课程思政为目标的实践类教学改革提供参考。
- 温伟斌韩衍群侯文崎
- 关键词：土木工程
- 横梁与系杆“丁”字型接头空间应力分析被引量：5
- 2006年
- 结合一座正在建设的三跨连续中承式系杆钢桁拱桥的“丁”字型接头,对比了不同结构形式接头的构造。并以某一在建桥梁的“丁”字型接头为例,介绍了进行有限元局部分析时的两步分析法的优点及具体思路,采用大型通用工程软件用两步分析法计算分析了“丁”字型接头的局部应力分布特征及其传力特性,对该接头的结构构造及其细节的合理性作出了分析和综合评价。结果表明:该接头结构构造合理,受力状态安全,其结构构造可被借鉴应用于类似桥梁的工程设计中。
- 叶梅新吴芹芹黄琼韩衍群
- 关键词：接头有限元应力分布
- 整体桥面钢桁梁桥桥面荷载传递途径的研究被引量：22
- 2008年
- 在多横梁整体桥面结构中,桥面荷载有两条传递途径:一是通过纵梁、纵肋和钢桥面板纵向传递到节点横梁,再传到下弦节点;二是通过节间内横梁及钢桥面板横向传递到下弦杆,再传到下弦节点。前者引起节点处横梁的竖向弯曲,后者引起下弦杆的竖向弯曲。本文采用有限元法对该类型桥面结构中桥面荷载的传递情况进行分析计算和试验研究。研究结果表明:影响传力比(路径传递的荷载与一个节间总荷载的比)的主要因素有下弦杆与桥面系(纵梁、纵肋和钢桥面板)的竖向刚度比α和节间横梁与节点横梁的竖向刚度比β;路径2的传力比R2随着α的增加而增加,当α小于8.3时,R2的增加速度较快,当α大于25后,R2变化很小;R2随着β的增加而增加,但增加速度略有减慢;不同节间内通过两条路径传递的荷载比例变化不大,理论值与试验值吻合良好。
- 韩衍群叶梅新罗如登
- 关键词：影响因素整体桥面刚度比高速铁路
