顾珂韬
- 作品数：8 被引量：28H指数：3
- 供职机构：山东大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：汽车安全与节能国家重点实验室开放基金山东省自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 全可变液压气门机构发动机的性能模拟
- 传统的发动机配气系统其气门升程和配气相位都是固定不变的，不能同时兼顾高、低速性能，也就不能满足日益增长的燃油经济性、排放性、动力性要求。同时由于节气门的作用使汽油机在中低负荷时具有强烈的泵气损失，导致燃油消耗率较高，排放...
- 顾珂韬
- 关键词：发动机性能模拟米勒循环
- 文献传递
- 发动机液压驱动气门机构气门落座控制装置
- 一种发动机液压驱动气门机构气门落座控制装置。主要由液压活塞、液压油道、单向阀、液压活塞腔和可变节流通道等组成。液压活塞腔设置可变节流通道的主油道和装有单向阀的旁通油道与液压系统连通，液压活塞驱动气门运动。该装置采用单向阀...
- 谢宗法顾珂韬
- 文献传递
- 全可变液压气门机构的气门运动特性被引量：12
- 2011年
- 通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采用单向阀通道降低液压系统内的液压流体的压力波动,保证了气门的平稳开启.通过对多种工况下气门落座速度的分析,得出气门最大升程对气门落座速度有重要影响,而发动机转速对气门落座速度的影响相对较小的结论.试验结果表明,通过合理匹配有关结构参数,全可变液压气门机构可实现气门平稳开启和平稳落座.
- 谢宗法王岩王志明马希利顾珂韬常英杰刘力
- 关键词：气门升程试验测量
- 摩托车发动机顶置配气凸轮的设计研究(2)被引量：1
- 2008年
- 同理，由于凸轮升程为零，图2中〈W0和〈K0的值分别如下式所示，式中La、Lb、Lc、r0和rs的物理意义如图1所示。
- 曹心诚谢宗法顾珂韬高佩超
- 关键词：摩托车发动机配气凸轮顶置凸轮升程物理意义
- 改进摩托车发动机进气性能的研究被引量：6
- 2008年
- 针对摩托车发动机结构紧凑、转速高的特点,在保证配气机构动力特性的基础上,对进气凸轮进行了改进设计;并在结构允许的前提下,对发动机进气系统也进行了相应的改进设计,使发动机的进气性能得到明显改善。试验表明,发动机扭矩最大提高9.5%,最大功率提高5.4%,发动机的燃油耗也有一定程度的改善。
- 曹心诚卢莉谢宗法顾珂韬
- 关键词：摩托车配气凸轮进气系统
- 基于AVL-BOOST的无节气门发动机进气过程泵气损失被引量：2
- 2010年
- 基于AVL-BOOST软件,建立了发动机的倒拖计算模型,将模型与原机充气效率进行对比,验证了模型的正确性;采用直接控制气门运动达到取消节气门的目的,通过计算无节气门发动机缸内压力,得出了进气过程泵气损失的变化;与传统节气门发动机对比,证实取消节气门能够有效地降低泵气损失。
- 孔超王岩顾珂韬刘春晖
- 摩托车发动机顶置配气凸轮的设计研究(1)
- 2008年
- 设计摩托车发动机顶置配气凸轮时,应先根据发动机配气机构的要求确定气门理论运动规律,然后再根据气门和凸轮的几何传动关系将确定的气门理论升程函数转化为对应的凸轮升程数据。设计计算表明,凸轮挺柱运动规律比气门理论运动规律前移或推迟了一定角度Δ_k值;试验表明,这种设计方法是可行的,新设计的配气凸轮改善了摩托车发动机的进气性能。
- 曹心诚谢宗法顾珂韬高佩超
- 关键词：配气机构顶置凸轮
- 全可变气门机构技术现状的分析与研究被引量：7
- 2010年
- 全可变气门机构能实现发动机配气定时和气门升程的连续可变,是可变气门技术的发展趋势。本文主要分析了全可变气门技术的优越性,论述了当前应用全可变气门技术的典型机构,最后介绍了一种新型全可变液压气门机构。通过实验证明这种液压气门机构可通过改变泄油初始相位角实现进气门最大升程和进气迟闭角的连续可变。
- 顾珂韬杨化军董丽军陈俭
- 关键词：发动机气门升程试验测量
