张瑞华
- 作品数：11 被引量：106H指数：6
- 供职机构：中国科学院电工研究所更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程电气工程更多>>
- 电动大巴动力电池组的谐振分组式无线充电被引量：11
- 2013年
- 电动汽车是国家着力推动的新能源计划的重要组成部分,其车载电池的研究制造及管理系统的开发占据着重要的位置。目前动力电池的充电以有线整充为主。磁谐振式无线电能传输技术是基于谐振耦合现象,利用近场磁场进行非辐射性、中距离输电的新技术,据此一些高校和研究院所也针对电动车提出无线整充的方案。整充方式没有把电池能量管理和电能传输结合起来考虑,而是两个分离的系统单独运行,电池均衡过程造成充电效率不高。文章结合动力电池的电池能量管理特点,充分利用无线电能传输的特有传输方式,提出动力电池组的分组式无线充电及具体实施方案,探讨了技术实现的关键点,为电池管理设计提供新思路,开拓了无线电能传输技术的新应用。
- 宋显锦刘国强张超夏慧张瑞华徐小宇
- 关键词：电动大巴电池组无线电能传输
- 脉冲方波激励下的无线电能传输仿真与实验被引量：3
- 2015年
- 磁谐振式无线电能传输技术是基于谐振耦合现象利用近区磁场进行非辐射性、中距离输电的新技术。自MIT发表基于磁谐振的无线电能传输实验论文以来,各国学者相继进行了大量研究。许多结果都基于正弦交变电流作激励,以此分析计算线圈的耦合特性,计算耦合电压和功率。脉冲电流也可以产生交变磁场,脉冲激励下的无线电能传输有其自身的特性。本文分析了脉冲激励下的电路响应过程及谐振耦合机理,其耦合过程也是一种正弦波耦合,由场路耦合仿真分析和实验验证可知,与正弦激励相比,用脉冲方波作激励负载可获得较大的传输电压,此方式也可实现有效的无线电能传输。
- 宋显锦刘国强张超张瑞华徐小宇
- 关键词：无线电能传输瞬态响应
- 直线电机轨道交通车载网络系统设计与实现
- 2010年
- 设计了一种直线电机轨道交通车载网络系统。介绍了所研制车载网络系统的架构、设备选型、开发工具,以及车辆运行控制逻辑、人机界面和安全导向与故障诊断系统的设计与实现。设计的车载网络系统在试验运行中验证了其适用性和可靠性。
- 鹿怀骥程宁子张瑞华周铁军
- 关键词：直线电机轨道交通车载网络人机界面运行逻辑
- 几种典型的高速磁悬浮列车方案比较被引量：32
- 2004年
- 由于高速磁悬浮列车的诸多优点 ,世界许多国家都在积极进行研究 ,目前以德、日两国技术较为成熟 ,同时美国、瑞士等国也有几种磁悬浮列车方案正在研究发展中。因此 ,对这几个国家的典型方案进行研究分析对我国的磁悬浮列车技术发展有很大的借鉴作用。本文介绍了德国的Transrapid磁浮列车、日本MLU系列、美国的Magplane等高速磁悬浮列车方案 ,并从原理、车辆、道岔、造价等方面对这几种方案进行了比较 ,通过对各方案优缺点的综合分析 ,可以看出德国方案比较成熟。
- 张瑞华严陆光徐善纲武瑛
- 关键词：磁悬浮列车
- 长初级双边直线感应电机测速研究
- 2015年
- 在各类直线电机中,长初级双边直线感应电机非常适用于高速大推力的运动场合。在介绍长初级双边直线感应电机在这些场合需满足的性能要求及测速特点的基础上,着重论述了直线光电编码器检测技术、激光传感器检测技术和无速度传感器速度辨识法在长初级双边直线感应电机测速中的应用,给出了它们的实现原理及方法,并进行对比分析和实验验证。实验结果表明使用激光检测法得到的速度精度更高,响应速度更快。
- 刘芹张瑞华杜玉梅史黎明
- 关键词：感应电机测速
- 一种新的高速磁悬浮列车——瑞士真空管道高速磁悬浮列车方案被引量：15
- 2004年
- 张瑞华严陆光徐善纲武瑛
- 关键词：高速磁悬浮列车真空管道
- 美国Magplane磁悬浮列车方案介绍被引量：14
- 2005年
- 美国Magplane磁悬浮列车方案有两种,一种是速度在500km/h的超导方案,另一种是速度约250km/h的永磁方案。与其他高速磁悬浮列车相比,美国高速磁悬浮列车方案使用了永磁悬浮,使悬浮气隙达5￣15cm,这样可以大大降低轨道土建工程施工的精度要求,并且该系统使用电磁道岔,改变了多数磁悬浮列车系统使用机械道岔,占地面积大,操作不方便的缺点,从而该方案具有造价低、原理简单、悬浮间隙大、起浮速度低的优点。文章从原理、创新、存在问题等方面对美国Magplane磁悬浮列车永磁方案进行了较详细的介绍。
- 张瑞华刘育红徐善纲
- 关键词：磁悬浮永磁体高速列车
- 高速磁悬浮列车的战略进展与我国的发展战略被引量：19
- 2002年
- 整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。 2 0世纪特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车 ,它的发展使得人类地面客运的速度可望在 2 1世纪中前期达到 5 0 0km h的新水平。作为一种完全新型的交通运输高技术 ,高速磁悬浮列车的战略发展顺序大致要经历四个阶段 ,即 :(1)技术方案的基础性研究 ,证明方案的可行性与优越性 ;(2 )选定方案的工程技术研究发展 ,证实整个系统及全部装备可以安全、可靠、经济地实际运行 ;(3)建造足够长的实用运营线 ,实现有关装备 ,工程与运营的产业化 ;(4)大规模推广应用 ,逐步提高其在整个交通运输系统中的地位。经过近四十年的持续努力 ,德国的常导Transrapid系统和日本的超导MLX系统已成功地耗资数十亿美元完成了基础性研究和工程技术研究发展阶段 ,技术已大体成熟到可以建造实际运营线 ,并为建造实用线 ,实现产业化方向进行了多年努力 ,遇到了较大困难。美国、瑞士还进行着几个新型方案的基础性研究 ,如Magplane ,Inductrack ,Maglev 2 0 0 0 ,UrbanMaglev及Swissmetro。本文简要介绍了有关的进展情况 ,作为确定我国发展战略的重要参考。我国从八十年代后期起开始了磁悬浮列车关键技术的研究 ,九十年代中期以来又积极促进高速磁悬浮列车的发展 。
- 严陆光徐善纲孙广生戴银明张瑞华武瑛
- 关键词：高速磁悬浮列车超导磁铁
- 高速磁悬浮列车的战略进展与我国的发展战略(下)被引量：12
- 2003年
- 整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。20世纪特别令人瞩目的是出现了高速磁悬浮列车,它的发展使得人类地面客运的速度可望在21世纪中前期达到500km h的新水平。作为一种完全新型的交通运输高技术,高速磁悬浮列车的战略发展顺序大致要经历四个阶段,即:(1)技术方案的基础性研究,证明方案的可行性与优越性;(2)选定方案的工程技术研究发展,证实整个系统及全部装备可以安全、可靠、经济地实际运行;(3)建造足够长的实用运营线,实现有关装备,工程与运营的产业化;(4)大规模推广应用,逐步提高其在整个交通运输系统中的地位。经过近四十年的持续努力,德国的常导Transrapid系统和日本的超导MLX系统耗资数十亿美元已成功地完成了基础性研究和工程技术研究发展阶段,技术已大体成熟到可以建造实际运营线,并为建造实用线,实现产业化方向进行了多年努力,但也遇到了较大困难。美国、瑞士还进行着几个新型方案的基础性研究,如Magplane,Inductrack,Maglev 2000,UrbanMaglev及Swissmetro。本文简要介绍了有关的进展情况,作为确定我国发展战略的重要参考。我国从八十年代后期起开始了磁悬浮列车关键技术的研究,九十年代中期以来又积极促进高速磁悬浮列车的发展,从我国实际出发,在分析。
- 严陆光徐善纲孙广生戴银明张瑞华武瑛
- 关键词：高速磁悬浮列车
- 直线电机轨道交通牵引系统研究与试验被引量：4
- 2016年
- 详细介绍了直线电机轨道交通牵引系统的研究方法、技术方案与综合试验,通过试验结果及与进口产品的对比分析,证明了研究方法与技术方案的可行性。从研究数据可以看出,在相同的工况下,国产化牵引系统的牵引性能、制动性能均与进口设备相当,国产化的牵引系统具备了全面代替进口系统的能力。
- 李莉张瑞华杜玉梅葛琼璇王珂
- 关键词：直线感应电机牵引系统制动性能国产化轨道交通
