程智锋
- 作品数：24 被引量：55H指数：5
- 供职机构：中山大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金广东省安全生产专项资金项目国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术天文地球环境科学与工程更多>>
- 基于数据拟合和Vissim仿真的关键交叉口SCATS信号控制评价研究被引量：5
- 2013年
- 现有SCATS系统信号控制评价是通过交通调查与其他系统进行对比实现的,这样的研究方法无法保证对照的外界条件一致,研究周期长,花费较高。为克服这些缺点,提出了一种在Vissim仿真平台上进行对照实验的方法,建立了变周期信号系统周期方案到流量的映射,论证了用定周期控制的延误来拟合SCATS系统连续变周期的控制延误的可能性,从而以2种定时控制方案延误的差异来拟合SCATS自适应控制方案和定时控制方案延误的差异。选取长沙松桂园路口应用上述方法进行评价,发现SCATS系统自适应控制效果优于定时控制,且平峰时期的优势比高峰时期明显。
- 胡继华邓俊黄泽黄泽
- 关键词：SCATSVISSIM仿真数据拟合
- 适于营运车辆超速时空特征分析的改进DBSCAN算法
- 2012年
- 营运车辆的超速违法行为具有较大的危害性,分析其超速的时间和空间分布规律,对于加强道路运输安全管理具有重要意义。鉴于此,提出一种适于营运车辆超速时空特征分析的改进DBSCAN算法,通过添加时间半径达到对时间维度的支持,对营运车辆超速多发点在时空维度上进行聚类,揭示营运车辆超速违法行为的时空分布特征。然后在广东省重点车辆监控平台上对算法进行验证。实验结果表明,该算法能够快速对超速数据进行时间和空间维度的聚类分析,有效完成超速路段和时段的排查,为查找营运车辆超速常发路段和时段提供了新的分析方法。
- 胡继华程智锋詹承志唐巍
- 关键词：聚类营运车辆超速
- 面向交通的时态GIS研究与实现
- 交通是GIS的起源地之一，但传统GIS一直不能为交通领域提供深度支持。时态GIS的出现有了新的契机。本文通过分析时态GIS的研究现状，指出时态GIS是主动的、多维的、可预测的GIS系统，是融合了时间地理学、时态数据库和G...
- 胡继华程智锋詹承志谢海莹唐巍
- 关键词：时空数据
- 车辆监控数据仓库中时空立方体数据模型的设计与实现被引量：7
- 2013年
- 分析了车辆监控数据和应用的特点,设计了车辆监控的时空索引机制和车辆监控数据仓库。利用广东省重点车辆监控数据实现了车辆监控数据仓库,并与传统数据库管理方式的效率进行对比分析表明,设计的时空数据仓库能够满足海量车辆监控数据管理和分析的要求。
- 胡继华程智锋詹承志唐巍无
- 关键词：数据仓库车辆监控双向链表
- 一种基于无人机的路口斑马线识别方法
- 本发明涉及一种基于无人机的路口斑马线识别方法，包括以下步骤：S1.将无人机悬停在路口的正上方，对路口范围进行视频拍摄，获取包含斑马线的视频图像；S2.采用混合高斯背景建模方法提取图像中路口的背景图像；S3.对提取出的背景...
- 胡继华林军记张力越程智锋伍丽华
- 文献传递
- 一种用于公交站点聚类的AP算法被引量：4
- 2011年
- 针对公交站点全球定位系统数据采集过程中定位精度较低的问题,提出一种用于公交站点聚类的AP算法。AP算法以相似度矩阵为基础,根据聚类对象自动进行分类判断,依靠2点之间消息传递迭代更新得到最佳的聚类结果。针对公交站点数据特征选择参考度,提出个数控制和距离控制的改进方法。实验结果表明,该算法能够准确得到公交站点聚类个数,有效排除噪声点,执行效率满足要求。
- 胡继华程智锋詹承志
- 关键词：聚类相似度矩阵
- 基于浮动车数据的城市路网OD连通可靠度研究被引量：4
- 2016年
- 提出基于路段车速的道路连通可靠度模型,模型将路段在实际状态下相对畅行状态车辆自由度损失的比例作为该路段的连通度指标,把连通可靠度从0,1的二值判断拓展至[0,1]区间。并以广州市为例,结合出租车浮动车的GPS数据,将模型应用于分析广州市路段可靠度在各时段的变化,发现广州市在下午达到良好连通可靠度的路段比率相对其他时段低10%～35%,晚高峰达到最低值,跌至51.2%。
- 胡继华杨媛媛程智锋梁嘉贤
- 关键词：交通工程城市路网浮动车
- 面向交通的时态GIS研究与实现
- 交通是GIS的起源地之一,但传统GIS一直不能为交通领域提供深度支持。时态GIS的出现有了新的契机。本文通过分析时态GIS的研究现状,指出时态GIS是主动的、多维的、可预测的GIS系统,是融合了时间地理学、时态数据库和G...
- 胡继华程智锋詹承志谢海莹唐巍
- 关键词：时态GIS时空数据模型
- 一种公交等时线的计算方法及其应用被引量：5
- 2013年
- 公交等时线刻画了在相同时间内利用公交可达的最大范围.提出一种公交等时线的计算方法,并将其应用在城市时空可达性的计算中.首先分析了公交出行时空过程,认为公交出行时空过程中应该包括步行到车站、候车、乘车、换乘、从车站到达目的地等子过程,然后针对每个子过程提出其耗费时间的计算方法.根据给定出发地点和总出行时间,采用网格法和反距离加权插值法得到等时线.利用广州市公交GPS数据,绘制得到以广州市天河城为中心的等时线.最后以单位时间等时线所覆盖空间范围作为可达性的度量值,计算公交出行方式下广州市天河区的时空可达性,由可达性剖面图分析其不同方向的可达性差异.
- 胡继华程智锋钟广鹏黄泽
- 关键词：城市交通公交等时线
- 基于马尔科夫链的公交站间行程时间预测算法被引量：6
- 2014年
- 公交站间行程时间具有明显的时段分布特征,且公交车辆是典型的时空过程对象,其运行具有状态转移性。为了准确预测公交站间行程时间,在应用马尔科夫链预测公交站间行程时间基础上提出其改进算法。通过大量公交GPS数据构造不同时段下具体线路站间行程时间的马尔科夫状态转移矩阵,并对站间行程时间进行状态推导,采用移动误差补偿法对马尔科夫预测值进行动态修正,改进原有的马尔科夫预测算法。以广州市BRT线路B1的实际运行数据对算法进行了验证,结果表明,移动误差补偿改进算法优于基本马尔科夫算法及BP模型,同时该改进算法还具有实现过程较简单。
- 胡继华李国源程智锋
- 关键词：公共交通行程时间预测马尔科夫链
