彭剑昕
- 作品数：19 被引量：140H指数：8
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- 相关领域：一般工业技术航空宇航科学技术冶金工程机械工程更多>>
- 真空低温摩擦材料摩擦性能检测装置
- 真空低温摩擦材料摩擦性能检测装置。包括摩擦试验机、分子泵和低温冷却液循环泵，在摩擦试验机的气缸与旋转台之间设置一个真空冷却室，摩擦试验机的两个磨头处于真空冷却室中，冷却室两侧各带一个法兰口，一个与分子泵联接，另一个与低温...
- 彭剑昕张兆森姚萍屏袁国洲汪琳谢剑锋
- 文献传递
- 不同能载水平下C/C复合材料的摩擦特性被引量：9
- 2003年
- 对具有粗糙层热解炭结构的针刺毡C/C复合材料在MM 1000型摩擦试验机上模拟某飞机正常着陆、超载着陆和中止起飞3种不同的能载水平进行摩擦磨损性能试验,并对磨损表面和磨屑进行扫描电镜观察.结果表明:C/C复合材料在不同能载水平下均具有高达0.31～0.32的摩擦因数,刹车力矩曲线均较平稳,磨损随能载水平的增加而增大;样件的磨损表面在正常着陆条件下形成较光滑、完整、连续的磨屑层,随着能载水平的增加,形成粗糙的磨屑层,在极高的能载水平(中止起飞条件)下又形成光滑的磨屑层;而样件的磨屑尺寸随能载水平的增加而急剧减小.表明该C/C复合材料具有极好的摩擦制动性能,尤其是在大能载水平下,摩擦性能更加优良,适用作飞机刹车材料.
- 徐惠娟熊翔黄伯云彭剑昕李江鸿
- 关键词：C/C复合材料
- 粉末冶金航空刹车材料的选择被引量：1
- 2002年
- 综述了粉末冶金航空刹车材料最基本的功能要求和特点 ,确定了粉末冶金航空刹车材料合适而稳定的摩擦系数、最小磨损量、不粘结、合适的物理机械性能、良好的耐温性等基本要求 ,并采用加权分析方法针对基本要求对 Boeing-73 7飞机用刹车材料的选择进行了加权因子分析和研究 ,获得了适合 Boeing-73 7飞机的铁铜基刹车材料。研究表明 ,采用加权分析方法 ,可以直接明了地进行材料总体选择 ,避免过多的筛选试验 ,达到事半功倍的效果。
- 姚萍屏熊翔彭剑昕
- 关键词：飞机粉末冶金
- 摩擦面温度对铁基摩擦材料摩擦磨损性能影响机理的研究被引量：35
- 2004年
- 研究了摩擦过程中摩擦面温度对铁基粉末冶金摩擦材料摩擦磨损性能的影响机理。研究表明 ,随着摩擦速度的提高 ,摩擦面温度不断上升 ,材料的摩擦系数、磨损量都呈现先降低后升高的趋势 ;同时 ,材料摩擦面层也发生了一系列的物理化学变化 ,摩擦层逐渐形成 ,在高速时 。
- 陈洁熊翔姚萍屏彭剑昕
- 关键词：粉末冶金摩擦材料摩擦磨损性能
- 硼铁含量和粒度对铁铜基摩擦材料性能的影响被引量：7
- 2001年
- 研究了硼铁含量和粒度对铁铜基摩擦材料性能的影响。研究发现 ,当硼铁粒度为 0 .2 5 0～ 0 .0 75mm时 ,若硼铁含量在 0～ 10 %范围内变化 ,则摩擦系数随硼铁含量的增加而增加。在制动压力为 0 6MPa时 ,摩擦材料的磨损随硼铁的增加而有所下降 ;当压力增加到 1.1MPa时 ,材料的磨损随硼铁的增加而增加。当硼铁含量为 2 .5 %时 ,摩擦系数和材料磨损量随细粒度 0 .0 48～ 0 .0 2 8mm硼铁的增加而下降。研究还发现 ,摩擦材料中的硼铁 (FeB)在烧结过程中与Fe反应形成了Fe2 B ,Fe2
- 袁国州彭剑昕姚萍屏
- FeB对铁铜基摩擦材料性能的影响
- 2000年
- 研究了0～10％的FeB对铁铜基摩擦材料性能的影响。研究发现,其摩擦因数随FeB的增加而增加;摩擦材料的磨损在制动压力为0.6 MPa时,随FeB的增加而有所下降;当压力增加到1.1MPa,制动速度为7500 r/min时,材料的磨损随FeB的增加有所下降。而制动速度为6 500 r/min时,磨损随FeB的增加而增加。研究还发现,摩擦材料中的FeB在烧结过程中与Fe反应形成了Fe_2B,这种Fe_2B既起摩擦组元作用又起强化基体作用。
- 彭剑昕袁国洲熊翔姚萍屏
- 关键词：摩擦磨损性能FEB
- 刹车条件对航空刹车副钢对偶组织的影响被引量：3
- 2001年
- 欧美飞机常使用的粉末冶金航空刹车副选用粉末冶金刹车材料和钢对偶材料配对作为摩擦偶以达到制动目的 ,而钢对偶材料的组织在使用过程中的变化反映了航空刹车副所经历的刹车过程累计状况 ,并影响刹车副的正常制动性能 .作者研究了正常着陆刹车、中止起飞、极限磨损状态中止起飞这 3种刹车条件下 ,粉末冶金航空刹车副钢对偶材料 30CrSiMoVA的组织变化情况 ,并初步比较了不同组织状况下刹车副的摩擦磨损性能 .研究结果表明 :在 3种条件下 ,表面均形成了塑性变形区 ;在正常着陆条件下 ,内部组织由回火索氏体转变为板条状马氏体 ;而在中止起飞和极限磨损状态中止起飞条件下 ,钢对偶材料组织则发生更为显著的变化 ,体现在恢复性试验中 ,刹车压力需求明显增大 .
- 姚萍屏熊翔袁国洲彭剑昕
- 关键词：粉末冶金航空刹车副飞机
- 针刺毡C/C复合材料磨擦制动压力和速度特性被引量：9
- 2003年
- 用模拟刹车制动的摩擦试验机,研究探讨了一种针刺毡结构C/C复合材料在不同制动压力和制动速度下的摩擦磨损性能,并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析。摩擦磨损机理由磨屑经挤压、剪切堆积在表面形成的磨屑层所决定。在5m/s制动速度或静态条件下,表面温度低(<150～200℃)吸附水气未脱附,其润滑作用导致了较低的摩擦系数值;当制动速度达到10m/s,摩擦使表面温度升高,达到了吸附水气脱附温度,引起摩擦系数急剧升高,达到了最大;此后,随制动速度及表面温度的继续升高,磨屑层间剪切强度降低,导致摩擦系数随之下降。在较高制动速度下,该种材料仍能保持较高的摩擦系数,显示出优良的高温高能摩擦性能。
- 熊翔黄伯云徐惠娟吉冬英彭剑昕
- 关键词：C/C复合材料针刺毡制动速度
- 刹车速度对C/C复合材料制动摩擦性能的影响被引量：23
- 2001年
- 在 MM- 10 0 0型摩擦磨损试验机上考察了碳布叠层结构的 C/C复合材料在不同速度下的制动摩擦磨损行为 ,并用扫描电子显微镜观察分析了试样磨损表面形貌 .结果表明 :随着刹车速度的增大 ,摩擦系数增大 ,在 2 0～ 2 5 m/s速度范围出现峰值 ;当刹车速度增大至 2 8～ 30 m/s时 ,摩擦系数仍保持较高 ,体现了优良的高能摩擦特性 ;磨损量在低速时较小 ,当刹车速度大于 15 m/s时 ,磨损量迅速增大 ;低速时磨损表面由一层薄的磨屑层所覆盖 ,当速度大于 15m/s时 ,大量的磨屑形成一层较厚的磨屑层 ,高速时由于剧烈的氧化和剪切作用 ,很多基质碳被氧化剥落 ,炭纤维被磨断、拔出 。
- 徐惠娟熊翔吉冬英彭剑昕
- 关键词：摩擦磨损性能飞机
- 不同制动速度下炭布叠层炭/炭复合材料的摩擦磨损行为及机理被引量：18
- 2002年
- 用模拟刹车制动的方法探讨了一种炭纤维布叠层炭 /炭复合材料在不同制动速度下的摩擦磨损行为 ,并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析。研究结果表明 :在 5m/s的制动速度下 ,该种材料表现出低的摩擦因数 ,但随制动速度升高至 2 0m/s时 ,摩擦因数迅速升高至最大值 0 .4 0 ;当制动速度增大到 2 8m/s或 30m/s时 ,摩擦因数仅略降低至 0 .35 ,该材料表现出优良的高速高能摩擦性能。另一方面 ,制动速度升高至 2 0m/s时 ,即摩擦因数最大时 ,磨损才变得明显 ,而且随制动速度的继续升高 ,磨损呈直线增大。表面显微组织观察表明 ,在较低制动速度下 ,在摩擦表面产生了薄膜 ,对应摩擦因数较低 ,磨损小 ;在 2 0～ 2 5m/s制动速度下 ,摩擦表面形成较厚的表面膜层 ,对应摩擦因数高 ,磨损大 ;在 2 8～ 30m/s制动速度下 ,剧烈的摩擦剪切和氧化作用使摩擦表面严重破坏 ,表面基质炭氧化严重 。
- 熊翔黄伯云徐惠娟吉冬英彭剑昕
- 关键词：制动速度飞机
