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宋国华: 作品数：139 被引量：699H指数：16; 供职机构：北京交通大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金北京市科技计划项目更多>>; 相关领域：交通运输工程环境科学与工程机械工程自动化与计算机技术更多>>

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一种考虑人群污染物暴露的出行路径规划方法: 本发明实施例提供了一种考虑人群污染物暴露的出行路径规划方法，通过计算机动车比功率(Vehicle Specific Power,VSP)分布获取路段机动车排放数据；在此基础上应用高斯稳态烟羽方程建立城市道路机动车污染物扩...; 吴亦政王宇昕宋国华; 文献传递

完善城市交通管理减少道路大气污染被引量：3: 2014年; 在城市道路交通污染愈发严重的背景下,加强交通管理以减少机动车排放正日益成为受人关注的命题。通过梳理交通活动与机动车排放之间的关系,阐述了通过交通管理手段减少机动车排放的基本原理。基于吸取国外相关启示并回顾交通政策措施削减排放的实践经验,针对减少道路大气污染提出了相应策略与途径,呼吁建立科学统一的排放评估体系,建立健全相应法律法规,并完善部门间的协调机制。; 宋国华鲁洪语; 关键词：机动车排放交通管理

基于FCD的桥下积水导致城市交通拥堵点段识别方法研究被引量：7: 2013年; 城市暴雨天气不仅导致了城市大范围的交通拥堵甚至全路网交通瘫痪,同时还造成了严重的经济损失和人员伤亡。文中通过对比分析降雨导致桥下积水日和正常日天气状况下的快速路浮动车交通流特性,综合考虑积水导致交通拥堵的空间影响范围、积水路段的速度变化和时空分布情况,提出了基于样本量比率和交通流速度变化、速度差三者共同作为积水交通拥堵点段识别指标的方法。该方法可排除GPS受随机因素的干扰,减少积水时段内常发性交通拥堵的影响。并将基于ArcGIS程序应用识别算法与实际情况对比,分析结果表明该算法具有一定的准确性和实用性。; 刘军宋国华赵琦高永; 关键词：城市交通浮动车交通拥堵

用于道路交通燃油经济性评价的实用模型被引量：7: 2008年; 通过分析26辆轻型汽油车和液化石油气车的实际驾驶行为、车辆比功率和标准化油耗率的关系,引入最小油耗速度参数,提出了道路交通燃油经济性指数及其实用模型。应用该模型对不同国家、城市的行驶循环进行了燃油经济性的比较,并分析了电子收费方式对提高燃油经济性的作用。最后指出了此模型相对其它模型的优点、局限性及进一步研究的方向。; 宋国华于雷王子千里; 关键词：燃油经济性交通管理

基于重型车排放远程在线监控的超载协同应急管控方法: 本发明提供基于重型车排放远程在线监控的超载协同应急管控方法，包括如下步骤：当车辆处于超载状态，获取车辆运行位置以及车辆载重数据；根据所述车辆载重数据确定所述车辆的第一车速修正系数；根据所述车辆运行位置，确定车辆行驶路段最...; 宋国华范鹏飞吴亦政; 文献传递

面向实际交通状态的混合动力汽车能耗和CO_(2)排放模型被引量：3: 2022年; 由于混合动力汽车与传统燃油车的能耗排放因子具有差异性,导致机动车交通路网能耗排放的量化评估存在不确定性。本文建立混合动力汽车在实际交通状态中的能耗和CO_(2)排放因子测算模型,基于车辆比功率VSP(Vehicle Specific Power)作为车辆行驶状态与能耗排放之间耦合关系的表征参数。通过引入内燃机转速区分内燃机开启和关闭工作状态,并计算内燃机开启状态下VSP对应的平均能耗率,同时,建立能够解析混合动力汽车能耗排放产生机理的VSP分布。通过收集典型行驶工况下车辆测试油耗数据和北京市车辆实际行驶轨迹数据,验证了模型的准确性,并应用模型测算混合动力汽车不同速度区间下的油耗和CO_(2)排放因子。研究结果表明:在城市行驶工况(UDDS)和高速行驶工况(HWY)中,模型测算能耗排放因子与真实值的平均相对误差分别为3.7%和-1.7%,与不考虑内燃机开启状态相比,测算误差减少5.6%和4.3%;在实际交通状态下,采用传统燃油车的测算方法会导致混合动力汽车行驶平均速度为高速区间时油耗和CO_(2)排放量被低估,当行驶平均速度为低速区间时油耗和CO_(2)排放量会被高估。; 彭飞宋国华尹航于雷; 关键词：比功率混合动力汽车

综合交通运输系统碳排放预测的不确定性分析被引量：8: 2023年; 综合交通运输系统碳排放是全社会碳排放的主要组成部分,由于受多种因素影响,碳排放的预测具有不确定性。本文将综合交通运输系统划分为道路运输、轨道运输、水路运输和航空运输,将运输量、运输结构、运输工具的能耗和燃料的碳排放系数作为碳排放的影响因素,采用基于活动水平的方法测算综合交通运输系统碳排放。提出单位因素变化的碳排放变化率为敏感性系数,分析运输量、运输结构等不确定因素变化对碳排放的影响;设置不同减排情景,采用蒙特卡罗模拟预测在不同减排政策下碳排放发展的不确定性。通过敏感性分析研究发现:传统能源私家车、货车的运输量或能耗的变化对碳排放影响较大,敏感性系数达到0.46和0.23。不确定性分析结果表明:在既有政策设定情景和面向碳达峰情境下,交通碳排放有望在2033和2031年实现达峰,峰值分别约为11.4亿t与11.3亿t,不确定范围约为10~12亿t,随着时间的推移,碳排放的不确定范围呈扩大趋势。总体上看,交通运输系统在2030年前实现碳达峰难度较大。近中期,传统燃油车的能效提升对碳减排非常重要;中远期,推广新能源车辆措施会发挥更加重要的减排作用。; 张晔宋国华尹航徐双亿张泽禹; 关键词：综合运输

CVEM排放模型在综合交通规划中的应用——以成渝城市群为例被引量：1: 2018年; 为满足交通规划对环境影响评价中交通排放的定量评估要求,分析了交通规划阶段对交通排放模型的需求。根据对交通排放测算模型和其与交通规划模型的对接研究,设计了中国机动车排放模型(China Vehicle Emission Model, CVEM)在交通规划环境评价中的应用方法,从模型结构和参数设置、排放因子修正和与交通规划模型对接方法三方面展开。其中,对接方法根据交通规划模型输出结果为交通量或周转量分开进行设计。最后,以成渝城市群综合交通规划为例,应用CVEM排放模型对规划方案进行交通排放评估。结果显示:CVEM排放模型能够反映成渝城市群不同规划方案的排放评估差异。污染物排放总量随着方案中公路运输周转量占比的降低而降低。利用交通排放的空间分布,可以分线路、分客货运测算污染物排放,从而能进一步结合规划方案开展交通策略研究。; 唐艺尹航黄志辉于雷宋国华; 关键词：交通规划环境影响评价节能减排

面向城市群交通规划的道路碳排测算与分析方法被引量：3: 2018年; 城市群正在成为我国现阶段城镇化发展的重要形态,《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》提出要大力发展城市群,并以城市群为单位制定了短期和中长期规划方案。目前,城市群交通规划缺乏适用的道路网碳排测算与评价方法,即以道路网碳排测算与评价为目的,不同口径的基础数据缺乏一套合理的利用方法。基于燃油销售、车辆保有、交通规划模型及城镇人口4个不同口径的数据源,设计了以车辆行驶里程(VKT)为基础的碳排测算方法。对于现状年设计了基于燃油销售数据、基于车辆保有量及基于交通规划模型的4种VKT估算方法。对于未来年设计了基于交通规划模型和基于城镇人口的两种VKT预测方法,并基于VKT估算与预测结果设计了碳排测算方法。对估算方法和预测方法都进行了数据来源、优点、局限性和反映主体的对比。综合使用以上方法,建立了对交通规划参数敏感的面向城市群交通规划的碳排测算方法。并以成渝城市群交通规划为例,应用该方法进行了案例分析。案例分析结果证明:在现有数据条件下,综合运用本研究设计方法可以对面向城市群交通规划的道路碳排进行测算与定量分析,为交通决策提供支持。; 陈娇杨宋国华于雷; 关键词：环境工程交通规划

北京市机动车行驶周期的建立方法研究被引量：14: 2004年; 提出了一种北京市机动车行驶周期的建立方法。行驶周期的确定是建立在准确的行驶工况数据之上的 ,通过结合使用GPS与OEM两种先进的技术 ,收集机动车行驶工况数据 ,为北京市行驶周期的建立提供了新的方法。并通过初步的实路测量试验得到了一个北京市的简易机动车行驶周期。; 裴文文于雷杨方王文宋国华王丽水; 关键词：短行程全球定位系统机动车

宋国华

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