许海铭
- 作品数：11 被引量：47H指数：5
- 供职机构：河南大学土木建筑学院更多>>
- 发文基金：河南省教育厅自然科学基金河南省交通厅科技计划项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 风积沙土路基桥涵施工降水技术被引量：1
- 2011年
- 0引言
风积沙土沿黄河两岸分布，地下水位较高，塑性指数小，渗透性较好，含水量较大。桥涵的基础部分或全部处于地下水位线以下，为保证干法作业，应做好降水处理。
- 袁玉卿刘松利邵慧君兰旭涛许海铭
- 关键词：桥涵施工风积沙降水技术土路基塑性指数含水量
- 高地下水位粉砂土路基沉降数值模拟被引量：6
- 2014年
- 当路基处于地下水水位较高的区域时,容易受到地下水的毛细上升侵蚀作用.黄泛区粉砂土毛细水对路基稳定性有重要的影响,为此采用GEO-STUDIO软件,对黄泛区毛细水作用下粉砂土路基的变形规律进行了数值模拟.结果表明,地下水位在地表下0.5～2.0m,填土高度为1m,2m,3m,4m,5m,6m时,路基中心点竖向位移分别为5.13～5.63cm,7.47～8.86cm,9.40～10.07cm,11.61～12.26cm,13.97～15.10cm,16.80～18.03cm.填土高度为1～6m,地下水位由地下2.0m升高至0.5m时,路基中心竖向位移增量达5.6%～18.6%.水位上升引起的路基沉降增加效应明显.
- 赵丽敏袁玉卿李伟郭涛许海铭
- 关键词：毛细水路基粉砂土沉降
- 沥青加铺旧水泥混凝土路面的层间受力被引量：4
- 2017年
- 为了研究旧水泥路面沥青加铺层层间力学特性,借助ABAQUS分析了沥青加铺层厚度、模量及裂缝对层间应力的影响。结果表明:在静荷载作用下,沥青加铺层层底竖直方向上的剪应力最大值都出现在荷载正下方;增大沥青加铺层的厚度能明显减小层底应力;沥青加铺层的弹性模量对层底应力的影响很小;沥青面层底部的最大主应力受裂缝的影响变化在1%~2%,而沥青面层底部竖直方向上的最大剪应力值受裂缝影响变化在53%~58%。
- 袁玉卿贾淼郭斌许海铭
- 关键词：道路工程沥青加铺有限元分析
- 豫东黄泛区粉砂土路基拼接技术研究
- 袁玉卿吴雪丽赵丽敏张然黎鹏李伟温森刘松利顾丽华郭涛孙兴亚詹万里王留洋霍文博许海铭
- 该文以黄泛区改扩建粉砂土高等级公路为研究对象,对黄泛区粉砂土路基拼接理论与技术进行了系统的研究.进行了力学计算和有限元分析,并将研究结果与实体工程结合,取得了较好的效果.1)分析了路基不均匀沉降的影响因素,内因在于路基及...
- 关键词：
- 关键词：高等级公路施工工艺
- 沥青加铺旧水泥混凝土路面层间力学特性研究
- 随着我国城镇化建设的推进，城镇道路的快速建设，水泥混凝土路面建设持续发展。水泥混凝土路面的快速发展，推动了经济与社会的发展，但早期修建的水泥混凝土路面已经达到或即将达到设计使用寿命，达到了路面大中修年限，出现了不同程度的...
- 许海铭
- 关键词：沥青加铺层旧水泥混凝土路面有限元分析
- 豫东黄泛区粉砂土的水稳定性研究被引量：12
- 2015年
- 为研究水对豫东黄泛区粉砂土性能的影响,进行了击实试验、无侧限抗压强度试验、冻融试验、直接剪切试验、毛细水上升及控制试验.结果表明:粉砂土最大干密度为1.84g/cm3,最佳含水率为11.5%;随着含水率的增加,无侧限抗压强度呈下降趋势;粉砂土的黏聚力随含水率的变化而变化,在含水率达到11.4%之前,黏聚力随含水率增大而增大,之后黏聚力随含水率增大而减少;在含水率达到14.1%之前,内摩擦角变化不大,之后内摩擦角迅速减小;经过16d的观测,在120cm高度内粉砂土处于潮湿或过潮湿状态.总之,粉砂土中毛细水上升高度较大,毛细水引起土的含水率增加,导致路用性能降低.
- 袁玉卿李伟郭涛许海铭
- 关键词：道路工程路基工程粉砂土毛细水路基稳定性
- 温拌阻燃沥青混合料特性分析被引量：9
- 2012年
- 0引言
随着交通运输业的迅速发展,隧道在公路工程中的应用变得越来越普遍。截至2011年年底,全国有公路隧道8522处、625.34万m,比2010年增加1138处、113.09万m。其中,特长隧道326处、143.32万m,长隧道1504处、251.84万m。
- 王修山袁玉卿郭涛李伟许海铭
- 关键词：沥青混合料公路隧道特长隧道交通运输业
- 温拌阻燃沥青混合料施工技术被引量：8
- 2012年
- 0引言
当前,中国公路隧道沥青路面施工时一般采用热拌沥青混合料HMA（Hot Mix Asphalt）。然而,在隧道这种相对封闭的空间里,热拌沥青混合料所释放出的大量热量和有害气体不能很快地散开,导致隧道内施工环境恶劣,对现场施工人员的身体也造成很大的伤害,摊铺设备和碾压设备也会因发动机水温过高而频繁停机。尤其是在长度超过3 km的公路隧道进行沥青路面施工时,热拌沥青混合料在隧道内所造成的高温和有害气体对施工人员和设备的危害更大,从而制约了沥青路面在隧道内的推广应用。
- 袁玉卿王修山郭涛李伟许海铭
- 关键词：热拌沥青混合料施工技术公路隧道施工人员碾压设备
- 石质路基路面结构应力分析被引量：1
- 2014年
- 为研究石质路基路面的内力分布,采用4 cm厚AC-13+6 cm厚AC-20沥青面层,水泥混凝土、级配碎石、级配碎石调平层,水泥混凝土、ATB-25为基层,建立模型,研究路基模量、荷载对拉应力和剪应力的影响.结果表明:路基模量变化对路面结构应力影响不大;路面结构层内一般只有压应力,随着深度增加逐渐产生拉应力,到达一定深度后逐渐趋于0;荷载圆中心更容易产生拉应力,但是拉应力较小;荷载圆边缘更容易产生压应力,某深度后产生拉应力,此拉应力较大;剪应力随荷载的增大而增大,在一定深度时剪应力突降,之后逐渐变小并趋于稳定.
- 袁玉卿郭涛王笑风许海铭
- 关键词：道路工程路面结构石质路基应力
- 旧水泥路面沥青加铺层底受力试验研究被引量：1
- 2016年
- 为研究夹层、裂缝、加载方式对旧水泥路面沥青加铺结构沥青层底受力的影响,制作无裂缝有夹层、有裂缝无夹层、有裂缝有夹层3种试件,采用反力架装置和千斤顶施加荷载,在沥青层底粘贴应变片,通过电阻应变仪和电脑自动记录沥青层底的受力.针对各种工况,绘制了沥青层底的应力与外加荷载关系曲线,拟合了相应的数学关系式,求出了一些关键的沥青层底拉应力.研究表明:外荷载小于0.8 MPa时沥青层底受力状态较好;无缝有夹层的罩面结构沥青层底拉应力最小,加载至1.4 MPa时,层底拉应力仍然低于容许应力;当施加1.4 MPa的荷载时,夹层能减小沥青层底应力40.54%,裂缝能增加沥青层底应力46.67%,偏载能增加沥青层底应力100%.因此,旧水泥路面沥青加铺罩面工程,需要填补既有裂缝、设置防裂夹层、避免偏向受力、车辆荷载最好控制在0.8 MPa以下,才能降低沥青层底拉应力,保证工程质量.
- 袁玉卿赵丽敏刘凤利王欢许海铭
- 关键词：道路工程旧水泥路面沥青加铺层拉应力夹层裂缝
