马淑红
- 作品数：27 被引量：142H指数：9
- 供职机构：北京大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程天文地球机械工程建筑科学更多>>
- 我国高铁强风灾风险评估与区划方法研究被引量：8
- 2013年
- 使用我国高铁沿线50年的风速和风向数据资料,结合沿线风监测站、自动气象站短期资料,并对资料进行信息化和规范化整编。同时采用多学科相结合的研究方法,对高铁沿线强风灾害风险评估与区划方法进行研究,提出了我国高速铁强风灾防控措施,对于高铁风灾防控和安全行车具有一定的指导意义。
- 马淑红马韫娟
- 关键词：高铁风灾
- 天山公路沿线年降水量分布特征及其变化趋势被引量：3
- 2006年
- 以天山公路沿线9个气象水文站1956～2005年年降水量资料为依据,采用均值统计参数和线性方程分析了天山公路沿线年降水量分布特征以及变化趋势,在此基础上,应用小波分析方法对天山公路沿线各桩号代表站年降水量做周期分析,结果表明:天山公路沿线多数路段的年降水时间序列包含了多个不同时间尺度的周期变化和演变特征,具有10～17a、8～9a以及5a以下的周期变化。
- 唐建军马淑红王治升黄勇杨三强
- 关键词：降水量小波分析
- 新疆高速公路风害防控技术研究被引量：3
- 2012年
- 选取新疆高速公路沿线100多个气象台站近50年(1961～2010年)风向、风速资料,以及沿线7个6要素5层梯度风1年(2009～2010年)风监测资料、10个铁塔梯度风和30个大风监测站近10年(2001～2010年)监测资料,应用气象模式和极值Ⅰ概率模式计算出高速公路沿线100m×100m空间网格点上距路面4m高度处最大瞬时风速,结合线路走向与强风主风向之间夹角,确定高速公路沿线强横风警戒区间。研究结果表明:新疆高速公路五横布局中的百里风区强横风区间大风日数在157～209d,是我国乃至世界高速公路风害最严重的区间之一。阿拉山口风区、三十里风区、达坂城风区强横风区间次之,年平均大风日数148～155d。公路平原绿洲区间的风害最少,年平均大风日数不足10d。沙漠公路中部大风日数多于盆地边缘绿洲区间。高速公路强风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。新疆高速公路沿线风害5大区域中以特强重大危险区和强重大危险区危害区危害最大。研究提出了新疆"五横七纵"高速公路风害防控技术主要包括:风害防控信息管理技术、防风栅防护技术。因此本项研究对于制定全国高速公路风害防控技术和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。
- 马淑红张云惠马韫娟戈峰程鹏韦振勋薛万新
- 关键词：高速公路沿线
- 高速铁路大风监测点布设方法
- 本发明公开一种高速铁路大风监测点布设方法，该方法的步骤包括：以高速铁路沿线及其周围气象站的风速、风向等资料为基础分析大风分布特征并统计各风向下风速频率分布，布设基本监测点；根据地形地貌资料建立复杂地形下铁路沿线任意两点间...
- 温闲云李振山薛安马淑红李建群殷和宜
- 文献传递
- 高速公路强横风区间新型柔性防风网设计方案研究——以连霍高速百里风区为例被引量：4
- 2012年
- 选取连霍高速公路沿线30个气象台站近50年(1961～2010年)-风向风速资料,以及2个6要素(风向、风速、温度、湿度、雨量、气压)5层(0.15m、0.5m、2m、3m、4m)梯度风监测站1年资料、1个4要素自动气象站风向风速监测资料,结合强风天气条件下不同车型安全行车流体模拟结果和现场强横风监测结果,系统分析连霍高速公路强横风区间大风规律和成因特点,以及对公路运输的危害,提出高速公路强横风区间布设新型柔性防护网,具有以下优势:施工简便、材料耐久、使用寿命长、加工方便、节约成本、阻燃性高、抗冲击性强、通透性好、美化环境。因此本项研究对于制定高速公路风害防控与管理技术指南具有一定的指导意义。
- 程鹏薛万新马韫娟马淑红李振山韦振勋李剑
- 关键词：高速公路
- 阿拉尔——和田沙漠公路风沙运动若干规律监测研究被引量：3
- 2014年
- 以塔克拉玛干沙漠为研究区域，将覆盖塔克拉玛干沙漠的17个气象站近50a（1961—2010年）历史资料与沙漠公路沿线近3a（2007年4月～2010年4月）5层梯度风短期监测资料，以及沙漠公路7种防风阻沙体系下典型横断面5层梯度风监测资料进行信息化整编和规范化计算，对阿和沙漠公路风沙运动若干规律进行了系统研究。结果表明：（1）阿和沙漠公路沿线气象站10m高度最大瞬时风速与沿线梯度风监测站及短期监测站距路面4m高度最大瞬时风速具有空间相关性，平原路段空间代表性为20～40km；特殊路段空间代表性为5～10km；（2）沙漠公路沿线迎风侧最大瞬时风速比背风侧偏大1．15～1．30；（3）沙漠公路沿线2a-遇最大瞬时风速水平分布规律是以沙漠公路中部向南北递减，最大值出现在k66．7～k326区间；（4）沙漠公路北部强风主风向WNW和N风，次强风主风向ENE和NE风；沙漠公路中部全年强风主风向ENE和NE风，次强风主风向为NNW风；沙漠公路南部全年强风主风向W风，次强风主风向为WNW风；（5）沙漠公路沿线起沙风是随7种防风阻沙体系的作用存在明显差异，以芦苇、草帘子方格防风阻沙体系下2m高度的起沙风速和沙粒过路临界风速为最大，分别为8．0～9．0m／s和10．0～11．0m／s，对输沙贡献最大的有效瞬间风速在8．0～15．0m／s之间；黑土工袋方格防风阻沙体系下起沙风速为4．0～5．0m／s，沙粒过路临界风速为5．0～6．0m／s，防风阻沙效应最差，建议更换。
- 马韫娟马志福马淑红陈杰
- 我国客运专线高速列车安全运行大风预警系统研究被引量：14
- 2009年
- 研究目的:为了确保大风天气条件下高速铁路动车组安全运行,必须建立大风预警系统,制定运行管制规则及对策,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:我国铁路沿线大风类型主要有寒潮大风、短时雷雨大风和台风大风。防风预警系统必须根据大风类型和地形地貌的不同,分别建立不同类型短时风速预测模式,其地形因数k由流体模拟与实际监测结果的比值确定,并绘制大风天气条件下高速列车运行管制曲线图,从而为行车指挥控制系统提供较为合理的行车速度限制信息。运用该研究成果既可降低大风对客运专线高速列车安全行车的影响和危害程度,又可保证最大程度的行车效率。
- 马韫娟马淑红李振山殷和宜
- 关键词：客运专线高速列车
- 连霍高速公路哈密—吐鲁番区间防风技术研究被引量：2
- 2011年
- 在沿线风害成因、分布特征、基本风速对比分析研究基础上,确定连霍高速百里风区防风区段和防风标准,提出高速公路强横风路段采用柔性防风阻沙栅的防风措施,对于今后我国高速公路风害防控技术研究和高速公路安全、高效行车具有一定的指导意义和科学借鉴作用。
- 陈飞捷马淑红马韫娟戈峰
- 关键词：连霍高速公路百里风区
- 我国铁路客运专线桥梁设计风速研究被引量：13
- 2009年
- 以我国铁路客运专线沿线738个气象台站近40a最大风速及风向资料为基础,利用客运专线72个风监测站近10a最大风速及风向资料、铁路沿线100个铁塔梯度风监测资料以及32处桥梁工程不同地形地貌16个大风平行对比监测站2008年风向风速监测资料,结合客运专线沿线现场踏勘,采用工程气象学、空气动力学及概率论相结合方法,对我国客运专线铁路桥梁设计风速进行系统分析研究。
- 马韫娟马淑红
- 关键词：客运铁路桥梁设计安全行车风速
- 我国高速铁路沿线强风区间的确定方法及风险评估被引量：13
- 2011年
- 研究目的:高速铁路沿线强风区间的确定及风险评估,关系到安全防灾监测布点的科学性和采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性,为行车指挥控制系统提供较为合理的限速指令信息,或为启动应急预案提供决策依据,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:高速铁路沿线任意里程距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max与10 mim平均最大风速和30年一遇设计值V4_30max其水平分布特征基本一致。提出以高速铁路沿线任意里程,距轨面4 m高处最大瞬时风速,2年一遇设计值V4_2max为强风区间的确定主控因素,对于强风主风向与线路走向之间夹角以及高路堤和高架桥、特大桥弯道强横风区间偏角<10°区域,必须进行逐步优化。利用基于最小二乘法的线性回归方程,对强风(阵风)系数进行计算后,发现方程的效果很好。从而验证了高速铁路沿线强风区间安全防灾系统布点原则优化的科学性,以及采集瞬时风速和风向数据的代表性及可靠性。为我国高速铁路强风区间布点方案优化和防风栅布设技术标准和规范的制定提供了科学依据。
- 马淑红马韫娟程先东戈峰李振山张季良刘志明
