马韫娟
- 作品数：17 被引量：92H指数：6
- 供职机构：清华大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程天文地球经济管理更多>>
- 连霍高速公路哈密—吐鲁番区间防风技术研究被引量：2
- 2011年
- 在沿线风害成因、分布特征、基本风速对比分析研究基础上,确定连霍高速百里风区防风区段和防风标准,提出高速公路强横风路段采用柔性防风阻沙栅的防风措施,对于今后我国高速公路风害防控技术研究和高速公路安全、高效行车具有一定的指导意义和科学借鉴作用。
- 陈飞捷马淑红马韫娟戈峰
- 关键词：连霍高速公路百里风区
- 新疆高速公路风害防控技术研究被引量：3
- 2012年
- 选取新疆高速公路沿线100多个气象台站近50年(1961～2010年)风向、风速资料,以及沿线7个6要素5层梯度风1年(2009～2010年)风监测资料、10个铁塔梯度风和30个大风监测站近10年(2001～2010年)监测资料,应用气象模式和极值Ⅰ概率模式计算出高速公路沿线100m×100m空间网格点上距路面4m高度处最大瞬时风速,结合线路走向与强风主风向之间夹角,确定高速公路沿线强横风警戒区间。研究结果表明:新疆高速公路五横布局中的百里风区强横风区间大风日数在157～209d,是我国乃至世界高速公路风害最严重的区间之一。阿拉山口风区、三十里风区、达坂城风区强横风区间次之,年平均大风日数148～155d。公路平原绿洲区间的风害最少,年平均大风日数不足10d。沙漠公路中部大风日数多于盆地边缘绿洲区间。高速公路强风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。新疆高速公路沿线风害5大区域中以特强重大危险区和强重大危险区危害区危害最大。研究提出了新疆"五横七纵"高速公路风害防控技术主要包括:风害防控信息管理技术、防风栅防护技术。因此本项研究对于制定全国高速公路风害防控技术和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。
- 马淑红张云惠马韫娟戈峰程鹏韦振勋薛万新
- 关键词：高速公路沿线
- 高速公路风害防控与信息管理系统研究
- 2013年
- 采用工程气象学、流体模拟、风监测技术、公路工程技术、空气动力学及概率论相结合的方法,密切结合自动监测与传感器技术,对高速公路沿线最大风速空间分布、垂直分布、水平分布等进行系统分析和研究。提出全球气候变化背景下公路强风害防控技术由风害防控信息管理系统、防风栅防护技术组成,可为我国高速公路安全行车提供技术保障。
- 韦振勋马志福马韫娟马淑红
- 关键词：高速公路风害信息管理系统
- 我国客运专线高速列车安全运行大风预警系统研究被引量：14
- 2009年
- 研究目的:为了确保大风天气条件下高速铁路动车组安全运行,必须建立大风预警系统,制定运行管制规则及对策,从而达到安全、高效行车的目的。研究结论:我国铁路沿线大风类型主要有寒潮大风、短时雷雨大风和台风大风。防风预警系统必须根据大风类型和地形地貌的不同,分别建立不同类型短时风速预测模式,其地形因数k由流体模拟与实际监测结果的比值确定,并绘制大风天气条件下高速列车运行管制曲线图,从而为行车指挥控制系统提供较为合理的行车速度限制信息。运用该研究成果既可降低大风对客运专线高速列车安全行车的影响和危害程度,又可保证最大程度的行车效率。
- 马韫娟马淑红李振山殷和宜
- 关键词：客运专线高速列车
- 我国高铁强风灾害对策研究被引量：5
- 2013年
- 研究目的:强风天气对高速列车安全运行影响很大。研究高铁沿线强风、大风规律,以及最大风速垂直分布、最大瞬时风速水平分布、最大瞬时风速随时间变化及周期特征,提出防御对策,提高动车组安全运营能力和服务水平,减少强风灾害对列车安全运行的影响,达到安全、高效行车目的。研究结论:我国高铁沿线风随高度变化规律遵循幂指数分布,幂指数α取值1/4～1/12;我国高速铁路沿线最大瞬时风速水平分布是随着特殊风环境(高架桥、特大桥、高路堤、路堑、垭口、峡谷)呈现独特特征,以20m以上高架桥、特大桥、高路堤弯道及垭口、峡谷、狭管效应区间瞬时风速最大,深路堑和山谷瞬时风速最小。强横风区间短时间内瞬时风速随时间变化增量在±5.0m/s之间,最大瞬时风速随时间变化遵循正弦波周期。大风日数的分布规律受天气系统和地形影响的制约,以特大桥、高架桥、高路基弯道垭口、峡谷、山口、河谷、强风和大风日数最多。其中兰新二线百里风区强横风区间大风日数在157d～209d,是我国乃至世界高铁强风灾害最严重的区间之一。提出了我国高铁强风灾害防控对策由行车预警监控措施和防风栅及人工隧道防护措施组成,为我国高铁安全运营提供了技术保障。因此本项研究对于制定全国高铁强风灾害对策和安全行车技术标准及防灾减灾具有一定的指导意义。
- 马淑红马韫娟
- 环境科学在旅游开发中的应用——崂山凉泉旅游开发中环境参数研究
- 2005年
- 根据崂山凉泉生态园周边11个气象站30多年(1951～1982年)气象资料,采用差值法,并进行地形参数订正,将崂山凉泉环境参数资料延长到43年(1961～2003年)序列,并采用环境科学和气候学、旅游资源学、统计学等相结合的方法分析研究崂山凉泉生态园环境参数分布特征,为崂山凉泉生态园旅游开发提供科学依据。
- 马韫娟戈峰谭芳
- 关键词：旅游开发环境科学地形参数差值法气候学资源学
- 乌鲁木齐地区气候要素若干特征及变化趋势研究被引量：1
- 2013年
- 利用乌鲁木齐地区10个水文气象站50多年(1961～2012年)气象资料,对乌鲁木齐地区平均气温、降水量、相对湿度主要气候要素的若干特征及趋势变化进行研究。结果表明,近50多年来,乌鲁木齐地区年平均气温增温趋势最强的是北部平原地区,贡献最大是冬季增温显著;乌鲁木齐年平降水量增加趋势最强的是北部平原地区,贡献最大是夏季降水量增加显著;乌鲁木齐地区增湿趋势最强的南部中山带和高山带,以冬季(1月)气候倾向率最大对全年相对湿度增加贡献最大。20世纪80年代开始增温度和增湿及降水量增大,21世纪初度和增湿及降水量增幅达最大。创新点在于,建立无资料地区气候要素预测模式,发现乌鲁木齐地区年平均气温、年降水量随海拔高度增高遵循多项式分布。为水资源影响机理提供理论基础,为当地政府制定气候变化背景下水资源合理利用提供决策支持。为乌鲁木齐地区中山带水利工程建设提供科学依据。
- 马丽媛马韫娟马淑红
- 关键词：气候要素
- 空气负离子在滨海旅游开发中的重要性——以温州苍南海滨旅游开发为例被引量：6
- 2005年
- 本文根据温州苍南不同下垫面状况下空气负离子资料,分析了该区域大气环境中空气负离子浓度分布特征,结果表明:温州苍南海滨旅游区大气中每立方厘米的空气负离子浓度达到9035个/cm3～14081个/cm3,其中鱼僚海边沙滩和北关岛大气中每立方厘米的空气负离子浓度达到13000个/cm3～14081个/cm3,属我国空气高度清新区之一。空气负离子作为国际共识的“蓝色维他命”和“空气长寿素”对人类具有养生保健和疾病治疗等功能。因此,苍南海滨负离子研究对于该地区建设国际性滨海度假区提供了环境科学依据。
- 马韫娟戈峰谭芳
- 关键词：空气负离子浓度旅游开发区域大气环境疾病治疗
- 我国高铁强风灾风险评估与区划方法研究被引量：8
- 2013年
- 使用我国高铁沿线50年的风速和风向数据资料,结合沿线风监测站、自动气象站短期资料,并对资料进行信息化和规范化整编。同时采用多学科相结合的研究方法,对高铁沿线强风灾害风险评估与区划方法进行研究,提出了我国高速铁强风灾防控措施,对于高铁风灾防控和安全行车具有一定的指导意义。
- 马淑红马韫娟
- 关键词：高铁风灾
- 新疆高速公路强横风区间安全行车对策研究被引量：16
- 2012年
- 为达到提高强横风天气条件下高速公路不同类型汽车安全、高效行车的目的,采用工程气象学、流体力学、风监测技术、公路工程技术、空气动力学及概率论相结合的方法,以新疆"五横七纵"高速公路沿线100多个气象站近50 a(1961-2010年)大风日数资料,选取50个有自记记录气象站场次强风资料,以及沿线7个6要素5层梯度风1 a监测资料、10个铁塔梯度风和30个大风监测站近10 a(2001-2010年)监测资料,进行信息化和规范化整编。在大量详实资料基础上,对高速公路沿线最大瞬时风速的空间分布、垂直分布、水平分布进行系统分析和研究。采用三级区划指标体系,等概率分区原则,将新疆高速公路沿线风害危险区划分为5个大区,Ⅰ特强重大危险区、Ⅱ强重大危险区、Ⅲ重大危险区、Ⅳ中度危险区、Ⅴ较轻危险区。提出了新疆高速公路强横风区间安全行车防护对策由风害防控信息管理技术和防风栅防护技术组成。并将风害防控信息管理技术规则中等概分区界限值(阈值)与现场强横风监测结果进行验证。研究结果表明:当瞬时风速<12.0 m/s,不同类型车辆正常运行;12.0 m/s≤瞬时风速<17.0 m/s,小客车停运,大货车限速60 km/h;17.0 m/s≤瞬时风速<20.0 m/s,大货车停行;20.0 m/s≤速瞬时风速<25.0 m/s,大客车、大卡车限速60 km/h以下;速瞬时风速≥25.0 m/s,大客车、大卡车停运。以概率风险不同级别的形式来反映最大瞬时风速在线路上的规律性,它含盖50 a最大风险。为高速公路汽车安全运行以及公路风害防控技术提供理论支撑。
- 马韫娟马淑红张云惠戈峰李剑薛万新
- 关键词：高速公路
