刘清华
- 作品数：5 被引量：35H指数：4
- 供职机构：中国石油大学（华东）化学工程学院重质油国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：石油与天然气工程化学工程更多>>
- 变径提升管内颗粒流动特性的研究被引量：8
- 2009年
- 采用提升管冷模实验装置,对40mm/20mm和24mm/12mm两种变径提升管和一种20mm单一直径提升管内的颗粒流动特性进行实验。考察了颗粒循环速率(Gs)和气速对变径提升管平均固含率(εs)和截面平均颗粒速度(Up)的影响。实验结果表明,采用变径提升管可改变固含率(εs)和Up分布;40mm/20mm变径提升管扩径段εs保持在0.1～0.3之间;提高Gs或降低气速,截面径向各点的εs都增大。提高Gs会导致Up增大。增大气速对扩径段Up的影响不明显,但会明显提高缩径段的Up。40mm/20mm提升管扩径段εs达到0.20以上,比24mm/12mm提升管扩径段的εs提高30%。相同气速和Gs下,40mm/20mm提升管扩径段底部的εs达到0.25,是20mm提升管的2～3倍。
- 刘清华杨朝合赵辉刘熠斌
- 关键词：催化裂解低碳烯烃提升管
- 多产低碳烯烃提升管内颗粒流动特性的研究
- 在12mm内径提升管冷模装置上对变径提升管内部固体颗粒的浓度和速度进行了研究。实验结果表明,采用变径结构的多产低碳烯烃提升管,可以改变提升管内部催化剂颗粒的浓度及速度分布,提高提升管反应区上部的颗粒速度,同时降低二次反应...
- 刘清华孙伟钮根林杨朝合
- 关键词：催化裂解低碳烯烃提升管反应器
- 文献传递
- 扩径段参数对变径提升管内气固流动的影响被引量：4
- 2009年
- 在内径20 mm、高3 m的提升管冷模装置上对变径结构提升管内部固体颗粒分布情况进行了研究。实验结果表明,提升管扩径段的底部锥角主要对扩径段下部的催化剂浓度和颗粒返混产生影响,60°左右的底部锥角可以减小催化剂的返混,达到较高的固含率,并控制合适的停留时间。选择较小的顶部锥角既可以减小因近边壁处与顶部锥角直接碰撞而发生滑落造成的催化剂返混,又可以实现缩径段催化剂的短停留时间。相对其它角度,60°的顶部锥角可以得到较为均匀的催化剂径向分布。扩径段的高度对扩径段内固含率的影响较为显著。当扩径段高度H与扩径段的直径D之比值在8左右时,既能实现300～400 kg/m^3左右的催化剂密度,又能减小返混。
- 刘清华杨朝合张欢胡昌松
- 关键词：催化裂解低碳烯烃提升管
- 提高汽、柴油收率的两段提升管催化裂化动力学模型研究及应用被引量：11
- 2007年
- 建立了提高汽、柴油收率的两段提升管催化裂化六集总动力学模型,根据小型提升管催化裂化装置的实验数据求取了动力学参数,并用Runge-Kuta方法对模型求解。模型对两段提升管催化裂化技术进行计算的结果表明,一段的反应深度影响产品的产率和选择性,两段技术可以提高汽、柴油的产率以及选择性和柴/汽比,降低干气和焦炭产率。与单段提升管催化裂化技术相比,当转化率为80%时,两段技术汽、柴油产率提高6.65%,选择性提高8.31%,柴/汽比由单段的0.71提高到1.07;当转化率为90%时,两段技术汽、柴油产率提高20.85%,选择性提高23.19%,柴/汽比提高到0.89。采用两段提升管技术,以汽、柴油作为目的产物时,汽、柴油的最大产率比单段提升管技术提高11.65%,选择性提高2.09%;以汽、柴油+液化气为目的产物时,汽、柴油+液化气的最大产率提高8.69%,汽、柴油的选择性提高16.87%,液化气的选择性则下降了13.62%。
- 刘熠斌杨朝合山红红刘清华
- 关键词：两段提升管催化裂化产率
- 变径结构提升管反应器内颗粒流动特性的研究被引量：19
- 2007年
- 在内径为12 mm的提升管反应器冷模试验装置上对变径提升管反应器内部固体颗粒的浓度和速度进行了试验研究。试验结果表明,采用变径结构的催化裂解多产低碳烯烃提升管反应器,可以改变其内部催化剂颗粒的浓度及速度分布,提高其反应区上部的颗粒速度,同时降低二次反应的发生;与相同直径的传统结构提升管反应器相比较,底部反应区的颗粒浓度和速度径向分布更加均匀;该变径结构在有利于实现大剂油比操作和减少二次反应发生的同时,可使催化剂颗粒与油气混合更加均匀,从而使得催化剂颗粒与油气更加充分均匀地进行接触,为催化裂解多产低碳烯烃创造更加有利的条件。
- 刘清华孙伟钮根林杨朝合
- 关键词：提升管反应器催化剂流动特性催化裂解低碳烯烃流化催化裂化
