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戢晓峰: 作品数：232 被引量：1,253H指数：19; 供职机构：昆明理工大学交通工程学院更多>>; 发文基金：国家自然科学基金云南省应用基础研究基金国家高技术研究发展计划更多>>; 相关领域：交通运输工程经济管理环境科学与工程建筑科学更多>>

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效率视角下省域交通碳排放配额分配研究被引量：17: 2022年; 限定总量的交通碳排放省域配额分配是实现交通碳达峰、碳中和目标的现实途径之一。通过构建STIRPAT模型分析各影响因素对交通碳排放的影响,并结合情景分析法预测全国2021-2030年的交通碳排放总量,最后,以2030年情景预测值为总量限定进行省域交通碳配额分配,并分析各省交通碳减排压力。结果表明:交通运输、仓储和邮政业增加值、人口总量、旅客周转量、货物周转量和节能技术水平每增加1%,交通碳排放量会分别增加0.205%、3.765%、0.237%、0.253和-0.214%;效率视角下,中国大陆省域交通碳排放配额呈现东高西低的特征,其中广东获得了最多的交通碳排放配额,而青海获得了最少的交通碳排放配额。碳减排压力呈现由北向南递减的特征,北京、辽宁等碳减排压力较大,而海南、四川等减排压力较小。; 戢晓峰白淑敏陈方普永明; 关键词：综合交通运输情景预测

西部边疆旅游城市功能区空间集聚模式——以云南省丽江市为例被引量：4: 2021年; 以丽江市古城区与玉龙纳西族自治县为研究区域,基于丽江市POI数据,采用土地利用混合度熵值、行业地区集中度指数作为研究指标,用ArcGIS,MATLAB等提取旅游城市的空间格局及行业分布特征。结果表明:丽江市形成“以人文景点为导向”的城市空间格局,景点周围区域以不同比例分布着与旅游产业关联性显著的商业、公共服务;与旅游产业相关的住宿、餐饮集聚程度最高,行业集中度指数分别为0.97(住宿)、0.96(餐饮);区域内住宿、餐饮服务对景点的依附程度高,并且高度集聚于丽江古城周围区域,区域内98.7%的住宿服务、97.5%的餐饮服务均分布在以丽江古城所在地为中心、半径为10 km的区域内。; 任江鸿陈方戢晓峰; 关键词：西部边疆旅游城市城市功能区

面向智能手机的驾驶员交通信息搜寻-决策行为分析: 2019年; 为系统分析面向智能手机的驾驶员交通信息搜寻-决策行为影响机理,在集成分析交通信息搜寻及决策行为,构建驾驶员交通信息行为概念模型的基础上,基于有序多分类Logistic模型构建搜寻行为模型,分析社会属性和交通信息感知对驾驶员交通信息搜寻行为的影响;同时,基于TPB构建决策行为模型,考虑心理因素变量对驾驶员交通信息决策行为的影响,运用结构方程模型定量刻画驾驶员对智能手机发布交通信息的响应机制。结果表明:①驾驶员年龄与交通信息搜寻频率呈显著负相关,信任度对搜寻频率的正向影响最大,平均作用系数达21.762;②知觉行为控制对驾驶员出行决策的影响最大,贡献度达0.4;③停车信息对驾驶员行为态度的影响最小,贡献度为0.85,表明驾驶员迫切希望提高智能手机中停车信息的精准性和时效性。; 陆欢戢晓峰阮鸿柱; 关键词：交通工程交通信息结构方程模型智能手机

集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征研究——以滇西边境山区为例被引量：2: 2019年; 公路可达性的改善是我国集中连片特困地区交通扶贫的重要目标,提取公路可达性的时空演化特征能够从交通设施空间布局和投资决策两方面,为交通扶贫提供数据基础。为获取集中连片特困地区公路可达性的时空演化特征,基于云南省1985、1995、2005和2015年的公路网数据,运用Arc GIS软件平台,采取加权时间成本距离模型的分析方法,从不同空间尺度构建了公路可达性时空演化特征的提取方法,并以滇西边境山区为例进行验证。结果表明:(1)交通扶贫背景下,公路网建设带来的空间收敛效应显著,公路建设趋于均衡;(2)干线高等级公路的建设对可达性水平的提升作用在下滑;(3)公路建设符合边际效用递减原理,即在可达性水平差的地区可以获得更大的可达性提升效益。文中获取了滇西边境山区公路可达性的时空演化特征,能够为区域交通扶贫提供理论支撑。; 陆欢戢晓峰刘小兰刘小兰; 关键词：公路交通运输可达性时空演化特征

国内外旅游交通研究热点与前沿趋势: 2024年; 旅游交通是旅游者在客源地与目的地之间实现空间位置移动所产生的一切与交通运输有关的服务及社会活动。文章基于Web of Science核心数据库与CNKI知网数据库检索并筛选了2010—2022年的431篇英文和115篇中文文献,采用知识图谱分析和传统文献研究相结合的方法,对旅游交通领域的研究热点及变化趋势进行动态分析。结果表明:(1)旅游交通发文作者和研究机构已初具规模,但作者及机构间相对分散,相互之间尚未形成显著的科研合作关系。(2)基于文献关键词突现与聚类的研究热点分析表明,旅游交通的基本概念及方法应用、交通在旅游发展中的作用、旅游交通的空间格局特征是近年来旅游交通领域研究的热点。(3)2010—2022年旅游交通研究可划分为快速发展期、活跃期、波动期。(4)国内旅游交通研究需立足多视角及学科交叉前沿性,完善分析框架,加强旅游交通研究理论基础;刻画旅游交通空间尺度效应,尤其是实现以微观尺度为主体的研究和多尺度嵌套下的旅游交通关系模型构建;融合新技术与新业态,创新旅游交通研究思想。; 戢晓峰黄海琴陈方李明骏李静; 关键词：旅游交通空间结构可达性旅游流新业态

时效约束的高强度快递需求区域车辆调度模型被引量：4: 2013年; 为提升高强度快递需求区域的车辆配送效率,在刻画移动仓库动态需求与点部收派件优先度的基础上,建立高强度快递需求区域的快递车辆调度模型.在满足收派件时效性约束的前提下,求解快递车辆配送路线,并对车辆调度模型进行优化,以符合点部与移动仓库收派快件实际需要.; 戢晓峰陈方覃文文肖俊奇; 关键词：车辆调度快递

公交资源配置对交通剥夺的影响机理被引量：2: 2018年; 为获取公交资源配置对交通公平的影响机理,在公交可达性分析的基础上,利用K-means聚类算法将公交剥夺强度划分为公平、轻微剥夺、中度剥夺和严重剥夺四个等级,构建了剥夺强度与公交资源配置水平的多元有序logistic回归模型,并利用昆明市呈贡新区的交通地理数据对模型进行标定,分析了公交资源配置改善对剥夺程度的影响。结果显示:公交资源的局部聚集是交通空间剥夺的主要成因;各因素对公交剥夺强度的影响由大到小依次为站点300米覆盖率区位商、站点500米覆盖率区位商、线网密度区位商、经过交通小区的公交线路数;改善公交站点500米覆盖率区位商、公交线网密度区位商及增加经过交通小区的公交线路数可有效降低剥夺强度;局域300米站点覆盖率过高会增强全域的公交剥夺感,并增加公交的平均出行时间。; 李武戢晓峰陈方; 关键词：城市交通

穿村镇公路交叉口车辆速度特性及行车安全评价: 2024年; 乡村振兴战略下的穿村镇公路事故治理是重大现实问题,而穿村镇公路交叉口速度特性分析与行车安全评价已经成为迫切的理论需求。选择云南省2个典型穿村镇公路交叉口为实例,采集无人机视频数据以分析穿村镇公路交叉口的车辆速度变化规律;构建危险性系数模型与Vague复合物元行车安全等级判定模型,评估穿村镇公路交叉口行车安全水平,并通过实例交叉口进行验证。结果表明:穿村镇公路交叉口车辆运行速度总体呈现“减速—加速”模式,速度最低点位于交叉口中心附近;路况复杂的多路交叉口速度分布于[40,65]km/h,波动幅度相对较小;相较于无路侧干扰的行驶场景,避让场景下交叉口车速离散度更大,车速差最大值为49.78 km/h。评价案例交叉口的行车安全性,发现车辆驶入时距交叉口中心越近,危险性系数越大,驶出时则反之;两个案例交叉口的危险性系数最大值均位于交叉口中心,该位置加速度变化最快,行车安全性最低;十字交叉口行车安全性更差,易发生交通事故,多路交叉口的行车安全性良好。研究成果可为穿村镇公路事故治理提供理论依据。; 戢晓峰詹换勤普永明覃文文; 关键词：安全工程

欠发达地区城市公交底线公平的空间分异特征及成因分析——以云南省为例被引量：7: 2018年; 底线公平是欠发达地区城市公交发展的基础指标。基于底线公平理论,本文从公交服务公平性、资源配置公平性、保障公平性三个方面,建立了城市公交底线公平性测度指标体系,采用PCA模型对欠发达地区城市公交的底线公平性进行测度分析,以云南省为例获取城市公交底线公平的空间分异特征,并对其影响因素进行分析。结果表明,云南省城市公交的底线公平性总体较差,空间分布呈现"圈层"特征,全省城市公交底线公平的整体空间分异与主因子空间分异特征吻合;平均候车时间、公交站点覆盖率、公共汽电车责任事故死亡率、公交运营车辆人车比等指标是影响公交底线公平的关键指标。; 戢晓峰姜莉姜莉; 关键词：交通公平性底线公平城市公共交通

连片特困地区可达性与贫困程度的空间耦合模型被引量：11: 2017年; 为获取连片特困地区综合交通可达性与贫困程度的空间耦合特征,基于空间截面数据,构建了因子分析—熵权多维贫困测度模型、综合交通可达性评估模型和空间耦合协调模型,并以滇西边境山区为例进行分析验证.结果表明:整体空间上,贫困程度表现出由中心向外围扩散的模式,呈现南部高于北部、边缘高于中心的空间特征;综合交通可达性空间分异显著,可达性值呈"偏左正态分布",并在主要节点形成了"Y字型"综合交通可达性优势带;贫困程度与综合交通可达性的耦合协调水平两极化特征明显,中心区域及边缘地带上的空间耦合关系显著,协调发展水平较高;其他县域耦合协调发展水平偏低,交通基础设施的扶贫效应有待发挥.; 戢晓峰李武郝京京; 关键词：综合交通运输贫困测度

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