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陈越: 作品数：12 被引量：28H指数：3; 供职机构：北京交通大学更多>>; 发文基金：国家自然科学基金更多>>; 相关领域：交通运输工程理学经济管理一般工业技术更多>>

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骑行替代步行后公共交通可达性改善效果评估方法: 2023年; 改善末端的慢行环境是提升绿色交通出行竞争力的关键问题。既有研究多针对出行效率问题分析地面公交末端出行的改善效果,未充分考虑城市公共交通系统与土地利用的关系。本文融合多源交通大数据构建“门到门”精细尺度的公共交通出行链,提出步行和骑行等两种方式下公共交通全过程出行时间的计算方法,据此构建基于累计机会模型的末端出行改善效果的评估模型,研究骑行替代步行后公共交通可达性改善效果。该方法两步计算具有计算量较小和数据更新机制灵活的特点,适应于大空间尺度公共交通可达性研究。基于2020年北京的案例研究表明:骑行替代的公共交通出行时间平均减少315 s,降低幅度达12.8%;末端出行效率的提高改善将进一步提升就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲等城市居民活动的公共交通可达性,其改善幅度达90%、74%、94%、33%、107%和77%,且改善的区域聚集于中心城区和外围居住组团。另外,公共交通可达性改善效果呈圈层径向递减的空间特征,城市轨道交通作为公共交通的主干网络,就业、医疗、餐饮、绿地、购物和休闲活动提升效果分别为地面公交的1.43、1.43、1.70、1.42、1.70、1.71倍。; 高顺祥陈珍张志健陈越肖中圣邓进许奇; 关键词：城市公共交通绿色交通可达性分析空间异质性

建成环境对城市轨道交通起讫点客流的非线性影响及阈值效应被引量：3: 2023年; 城市轨道交通起讫点(OD)客流与建成环境的依赖关系研究有助于TOD(Transit-oriented development)模式的实施。既有研究多关注建成环境对进出站客流的影响,而基于OD客流的研究未充分考虑建成环境要素的交互效应对OD客流的影响。采用多源位置大数据系统地刻画城市轨道交通的TOD建成环境,基于极限梯度提升决策树模型(XGBoost)研究城市轨道交通OD客流与TOD建成环境的非线性关系。针对北京地铁的案例研究表明:XGBoost能有效地处理建成环境对OD客流的非线性影响,其解释能力达到72.6%,估计结果更为可靠。TOD建成环境因子对OD客流的影响差异显著。密度和公共交通可达性等两类要素的重要度排序前二,其解释变量的平均重要度达到4.41%和3.71%,是全部变量平均值的1.29倍和1.08倍。解释变量重要度排序高的建成环境因子对OD客流的影响存在非线性特征,表现为显著的阈值效应。基于双变量部分依赖图的分析表明,城市轨道交通客流的流动依赖于起讫点建成环境的差异及其引发的交互效应。因此,发展城市轨道交通TOD时,不仅需从交通生成角度分析建成环境对进出站客流的影响,还需考虑客流的矢量性,从交通分布角度研究建成环境各要素的资源协同配置问题。; 许奇李雯茜陈越胡佳俊梁肖; 关键词：机器学习模型

基于改进节点-场所模型的城市轨道交通TOD评估被引量：6: 2022年; 为有效评价以公共交通为导向的开发模式(Transit-Oriented Development,TOD)的实施效果,以轨道交通与城市的协调程度为切入点,基于经典的节点-场所(Node-Place,NP)模型,引入客流作为第三维度,提出节点-场所-客流(Node-Place-Ridership,NPR)模型,从三维度定量评估轨道交通站点的发展水平和维度间协调程度。以厦门轨道交通站点为例,基于多源时空大数据,分别从三维度计算共33项基础指标值,并以各指标的全局莫兰指数为权重计算各维度指标的加权和,得到各维度归一化的价值,最终利用K-means方法对各站点进行聚类分析。结果显示,NP模型将车站分为6类,NPR模型则进一步结合客流指标重新调整车站类别,修正节点或场所价值单一指标在结果分类中的过大权重,15座车站的分类在工作日NPR模型中有所变化。此外,工作日厦门地铁中高客流站点集中于岛内,其中1号线站点场所价值偏高,2、3号线站点则多属于平衡类;岛外1号线站点多属于依赖类,各项指标值均偏低,2、3号线站点节点价值偏高。研究表明站点分类与城市建设进度紧密相关,站域范围内的交通、土地利用与客流之间存在普遍联系,在未来开发中应进一步有针对性地指导规划建设,促进轨道交通与城市融合发展。; 张志健高顺祥陈越肖中圣邓进许奇; 关键词：城市轨道交通土地利用

石墨烯量子点的合成、官能化及其荧光性能的研究: 石墨烯量子点(GQDs)所具有的光致发光特性在化学感应，生物传感，生物医学，光催化等领域中实现了许多应用。对石墨烯量子点进行精确地控制，可使石墨烯量子点适应于更多不同的应用目的。本文通过详述GQDs的制备，采用控制改变实...; 陈越; 关键词：合成工艺官能化荧光性能; 文献传递

基于多源时空数据的城市交通就业可达性及其公平性研究: 城市高质量发展需要解决交通规划与城市规划相互协调的问题。可达性包含交通与土地利用等多个要素，是解决职住分离、过度通勤等交通与城市融合发展问题的重要理论工具。基于就业可达性及其公平性的研究有利于理解就业与居住之间的复杂空间...; 陈越; 关键词：城市交通

气液交织冷却高功率密度电机: 本发明公开了气液交织冷却高功率密度电机，属高功率密度电机领域。该电机的电枢绕组用绝缘套管包裹，采用非金属T型支架支撑和槽楔固定，并形成定子铁心内轴向冷却介质通道。非金属密闭筒、机壳内壁、定子铁心与第一、第二环形密封板包围...; 李伟力张晓晨曹君慈沈稼丰陈越李金阳

水热法制备二氧化钛纳米管-石墨烯复合光催化剂及其光催化性能被引量：13: 2019年; 采用水热法制备了二氧化钛纳米管-石墨烯的复合光催化剂。利用X射线衍射仪、扫描电镜、透射电镜和拉曼光谱仪对复合材料进行了表征与分析,并对其光催化性能进行了测试。结果显示,同纯二氧化钛纳米管相比,二氧化钛纳米管-石墨烯的光催化性能较高。石墨烯与二氧化钛纳米管复合,充当电子受体,载流子迁移率得到提高,从而提升了光催化性能。; 陈越何大伟王永生杨冰洋; 关键词：光催化石墨烯二氧化钛纳米管水热法

考虑出行费用的就业可达性分析被引量：4: 2022年; 良好的就业可达性有助于创新职住对接机制,是建设可持续城市的关键问题。既有可达性研究对于出行成本的考虑多局限于出行距离或出行时间,未充分考虑出行费用并研究其对不同出行方式的影响。本文基于互联网地图和工商数据平台的POI(Point of Interest)数据和实时路径规划数据,获取细粒度的就业和出行成本信息,采用改进的两步移动搜索算法,提出考虑出行费用的就业可达性度量方法,研究公共交通和小汽车两种出行方式的就业可达性并评估出行费用对就业可达性的影响。针对北京的案例研究表明:考虑出行费用后,小汽车平均出行成本由仅为公共交通54%变化至高于公共交通6%。就业可达性对出行费用敏感,仅考虑出行时间无法完全体现就业选择与出行成本之间复杂的互动机制。出行费用的影响体现在公共交通与小汽车可达性平均降低7.3%和4.8%;若不考虑出行费用,五环至六环地铁沿线街道的就业可达性会被低估。出行成本对可达性的影响存在阈值效应,阈值越高,影响越小。本文有助于规划者和政策制定者形成就业可达性引领的职住平衡调整策略。; 许奇陈越黄靖茹高顺祥张志健; 关键词：城市交通

城市轨道交通对公共交通动态可达性提升的贡献度评估方法: 2024年; 发展城市轨道交通已经成为大城市解决拥堵问题和调整城市空间结构的重要手段。如何量化城市轨道交通在公共交通系统中的作用,是规划和决策部门的关注重点。鉴此,融合多源交通大数据构建公共交通时变网络,提出时变网络下出行成本的计算方法与基于累计机会模型的公共交通动态可达性及其可靠性的计算方法,分析城市轨道交通对公共交通动态可达性的贡献度。以深圳为例,结果表明:相较于地面公交,城市轨道交通可降低公共交通系统平均行程时间达8分钟,进而提升动态可达性和可达性置信度的比例分别为23.2%和6.2%。城市轨道交通的影响主要作用于其沿线及线路末端区域,将大幅度提升线路末端居民的出行能力。; 孙世一肖中圣顾静航陈越许奇; 关键词：公共交通城市轨道交通

城市轨道交通系统的网络客流特征: 复杂网络理论是研究城市轨道交通网络拓扑的重要方法。然而，既有研究没有充分考虑全网乘客移动所涌现出的系统性特征，导致对网络客流时空分布及动态演化的研究不够深入。利用城市轨道交通断面客流数据，构建了描述全网乘客移动的有权有向...; 赖瑾璇陈越许奇; 关键词：城市交通城市轨道交通

陈越

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