叶松
- 作品数：18 被引量：47H指数：3
- 供职机构：交通部公路科学研究院更多>>
- 发文基金：中央级公益性科研院所基本科研业务费专项国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 道路清障车发展现状与未来趋势预测被引量：3
- 2015年
- 清障车是道路车辆事故(故障)施救,城市违章车辆处理以及自然灾害抢险救灾必不可少的救援装备。本文阐述了我国道路清障车行业从技术引进到自主创新的发展历程。通过比较国内外道路清障车技术水平差异,深入分析了当前我国清障车行业发展所遇到的"瓶颈"问题。根据清障车行业的发展轨迹,对我国道路清障车市场的未来发展前景与趋势做出了预测。
- 郎玉勤张学文叶松黄李原
- 关键词：专用汽车清障车
- 石灰、粉煤灰高塑性土底基层施工技术
- 2000年
- 淮江高速公路沿线土的塑性指数较高 ,天然含水量大 ,施工难度较大。本文针对此类高塑性土 。
- 莫远春郭大进肖卓贤叶松顾宝兵
- 关键词：石灰粉煤灰土底基层施工技术公路
- 轻型汽车排放Ⅰ型试验不确定度评估被引量：1
- 2017年
- 对测量结果进行不确定度评估,是一种评价测量结果可信性、有效性的重要方法。根据中国合格评定国家认可委员会和中国国家计量技术规范对不确定度的定义、评定与表示,按照来源分别对排放Ⅰ型试验影响因素进行A类、B类评定,提出了一种计算排放Ⅰ型试验结果测量值扩展不确定度的方法,合成后得到其扩展不确定度和置信范围。在此基础上,采用实例验证其可行性,并对颗粒物质量及粒子数量测量结果进行不确定度分析评估。
- 叶松李玲靖苏铜石则强
- 关键词：轻型汽车气态污染物不确定度
- 某2037型轻型汽车排放Ⅰ型试验不确定度评估被引量：1
- 2018年
- 对某2037型压燃式发动机轻型汽车进行5次排放Ⅰ型试验,根据中国合格评定国家认可委员会和中国国家计量技术规范对不确定度的定义及其评定方法和表述方式,灵敏系数的定义及计算方法,对该组试验结果中除气态污染物外的颗粒物质量及粒子数量测量结果进行不确定度分析及评定,尝试各影响因素的灵敏系数并将该系数应用于不确定度评定计算过程中,从而得到更加客观全面的不确定度评定结果。
- 叶松余海涛曹宁邱建岗李玲
- 关键词：轻型汽车不确定度气态污染物
- 全流定容取样对碳平衡试验精度的影响研究被引量：2
- 2011年
- 随着汽车污染物控制技术的发展,全流定容稀释取样系统CVS对气体污染物测量精度的影响越来越大.对CVS测试方法进行了研究,分析了全流定容稀释取样影响排气污染测量精度的内在原因.
- 石则强王伟靖苏铜叶松
- 关键词：空燃比碳平衡
- 轻型汽车国六阶段Ⅰ型试验方法研究被引量：3
- 2017年
- 2016年底,环境保护部和国家质检总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6-2016)。该标准中,Ⅰ型试验采用全球轻型车统一测试程序,全面加严了试验要求。本文通过研究试验循环、试验加载、车辆性能和驾驶方式,简要介绍国六阶段Ⅰ型试验与目前现行的第五阶段Ⅰ型试验存在的不同之处。针对各种变化,采用试验验证的方法,提出国六Ⅰ型试验对车辆动力性及转鼓驾驶性的新要求。
- 叶松邱建岗李玲杨凯酬
- 关键词：轻型汽车
- 全流定容取样系统的原理和标定方法研究被引量：2
- 2014年
- 文章介绍了全流稀释定容取样系统CVS的常用容积测量装置临界流文丘里管以及标定用标准流量计SAO和LFE的测量原理及CVS系统的标定技术,通过实例讲述了CVS标定的过程及SAO和LFE做标准流量计时的差异。
- 石则强师颖叶松靖苏铜王伟
- 关键词：层流流量计
- 一种汽车排气管液态水排放量测试装置和测试方法
- 本发明涉及一种汽车排气管液态水排放量测试装置和测试方法，尤其是针对低温状态下汽车排气管液态水排放量的测试。整个实验在汽车排放实验环境仓系统内完成，排气管液态水收集装置一端固定在被测样车尾气管底端，另一端连接环境仓尾气抽排...
- 靖苏铜石则强王伟叶松于志祥刘元鹏韩国庆焦健
- 文献传递
- 甩挂运输半挂车电子标识技术研究被引量：2
- 2015年
- 针对现阶段的道路运输远程监控体系中无法识别半挂车的身份与特征信息的问题,通过对甩挂运输企业、站(场)、整车生产企业进行广泛调研,文中提出了基于RFID无线射频技术的甩挂运输半挂车身份电子标识技术要求,分析了电子标识具体技术参数的限值范围,为规范甩挂运输半挂车身份电子标识的发展提供了技术支撑。
- 董轩曹兴举郎玉勤叶松
- 关键词：甩挂运输半挂车身份识别
- 某6101型客车车身骨架结构动态扭转响应分析
- 2015年
- 以某6101型客车车身骨架为研究对象,应用ANSYS软件,建立了其车身骨架结构有限元模型。采用客车驶过正弦波形路面的方式模拟右前轮越障的危险工况,分析了客车动态扭转过程中瞬态响应,得到了车身危险点的位移和应力的时间历程响应。结果表明:在动态扭转工况下,某6101型客车在0.045秒时最大应力达到130MPa,为改进车身结构提供了理论依据。
- 张会娜黎浩叶松
- 关键词：汽车工程客车车身骨架应力
